معرفی کوتاه هیوندای سوناتا جدید 2020

سوناتا 2020 به عنوان جدیدترین مدل سدان محبوب هیوندای موتورز، طراحی جدیدی دارد که بسیاری از مشتریان را به سمت خود جذب کرده است.

هیوندای موتورز که یکی از بزرگ‌ترین و محبوب‌ترین برندهای خودروسازی در جهان به شمار می‌رود، همواره سعی داشته با معرفی، عرضه و به روزرسانی مدل‌های جدید از خودروهای تولید شده خود، نظر و رضایت مشتریان و طرفدارانش را به سمت و سوی خود جلب کند.

هیوندای سوناتا نیز یکی از محبوب‌ترین و پرطرفدارترین مدل خودروهای توسعه داده شده توسط این شرکت کره‌ای بوده است که حالا جدیدترین نسخه آن، سوناتا ۲۰۲۰، به قابلیت و امکانات جدید و منحصر بفردی تجهیز شده است که به عقیده بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران، بیش‌تر در خودروهای الکتریکی و مدرن تسلا یافت می‌شود.

سوناتا به‌عنوان محبوب‌ترین خودروی سدان هیوندای موتورز همواره یکی از سرسخت‌ترین رقبای تویوتا کمری و هوندا آکورد بوده است که حالا در جدیدترین مدل خود سعی دارد امکانات بهتر و کاملتری را به دارندگانش ارائه دهد و بدین ترتیب گوی رقابت را از رقبای همیشگی خود برباید.

طبق اتوبلاگ، قیمت تریم‌های مختلف این خودرو به شرح زیر است:

مدل پایه SE : ۲۴ هزار و ۳۳۰ دلار
مدل SEL: ۲۶ هزار و ۴۳۰ دلار
مدل SEL plus: ۲۸ هزار و ۳۸۰ دلار
مدل پرچمدار limited : ۳۴ هزار و ۲۳۰ دلار
بر اساس گزارش وب سایت دیجیتال ترندز، کارشناسان فعال در حوزه خودرو بر این باورند که بدون شک یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت سوناتا ۲۰۲۰ طراحی و شکل ظاهری آن است که به طرزی اغواکننده و فریبنده نظر مشتریان و طرفدارانش را به خود جلب می‌کند و در نوع خودروهای سدان طراحی خاص و جدیدی به شمار می‌رود. البته هیوندای موتورز در کنار این طراحی ظاهری، از تکنولوژی‌های جدیدی نیز بهره برده است که برای امنیت، رفاه و آسایش سرنشینان خودرو صورت گرفته است.

البته هیوندای خود برای توصیف سوناتا ۲۰۲۰ از کلمه سدان استفاده نکرده و از آن تحت عنوان یک کوپه چهار در یاد کرده است که به نظر می‌رسد الگوی مورد استفاده در مرسدس بنز CLS class را دنبال کرده است.

از دیگر مشخصات اصلی این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

موتور ۲.۵ لیتری
سیستم انتقال قدرت ۸ سرعته اتوماتیک
قدرت موتور ۱۹۱ اسب بخار
سیستم چرخ های جلو محرک
چرخ های ۱۶ اینچی با رینگ آلومینیومی
ترمز ABS

 

وزارت صمت چه‌کار می‌کند؟ بازار داغ فضای مجازی و پراید ۵۵میلیونی

درحالی بازار واقعی خودرو در رکود به‌سر می‌برد و معامله‌ای نمی‌شود که بازار خودرو در فضای مجازی داغ است و هر روز به‌بهانه‌های واهی قیمت خودروها را افزایش می‌دهند، در عین حال وزارت صمت هم ظاهراً فقط نظاره می‌کند.

در طول چند ماه اخیر بازار خرید و فروش خودرو با رکود شدید مواجه شد و حتی در برخی مواقع معاملات به صفر رسید، اما در یک‌ماهه اخیر روند افزایش قیمت ارز و البته قیمت بنزین عاملی شده تا جو روانی در این بازار حاکم شود و قیمت انواع خودروهای داخلی با رشد قیمت روزانه مواجه شود.

بنا بر اظهارات فعالان بازار علی‌رغم افزایش قیمت‌، خریداری در بازار نیست؛ البته در فضای مجازی رونق معاملات خودرو آن‌هم به‌صورت کاذب برای افزایش بیشتر قیمت‌ها داغ است. طی روز جاری افزایش قیمت دلار باعث شده تا در سطح بازار صحبت از فروش پراید آن‌هم با قیمت 55 تا 56 میلیون تومان مطرح شود، این در حالی است که فروشندگان بازار می‌گویند "ما خریداری نداریم و اصلاً در چند روز اخیر معامله‌ای انجام نداده‌ایم اما سروصدای اصلی در فضای مجازی است به‌نحوی که با تبلیغات آنها قیمت انواع خودروهای داخلی روند صعودی به خود گرفته است."

البته عامل اصلی به‌هم‌ریختگی قیمت‌ها در بازار خودرو را باید نبود نظارت در اعلام سلیقه‌ای قیمت‌ها دانست به‌نحوی که خبری از مدیریت وزارت صنعت برای ساماندهی بازار خودرو نیست و فقط شرکت‌های خودروساز به‌صورت دستوری اقدام به فروش اعتباری و فوری محصولات خود آن‌هم به‌عنوان مسکّنی برای مدیریت قیمت‌ها در بازار می‌کنند اما این اقدام هنوز نتوانسته تأثیری در کاهش قیمت‌ها در بازار داشته باشد.

هواوی به‌رغم تحریم‌ها فاصله خود را با سامسونگ کمتر کرده است

هوآوی از زمان اعمال تحریم‌های آمریکا همواره با خوش‌بینی اعلام کرده بود که این مسئله تاثیر خاصی بر وضعیت این شرکت نخواهد گذاشت. این غول بزرگ چینی پیش از تحریم‌ها می‌خواست با پشت سر گذاشتن سامسونگ به بزرگ‌ترین تولیدکننده تلفن‌های هوشمند دنیا تبدیل شود. این هدف شاید در چند وقت اخیرا با تاخیر مواجه شده باشد، اما جدیدترین اطلاعات شرکت تحلیلی Startegy Analytics نشان می‌دهد که سهم بازار هوآوی فاصله بسیار کمی با سامسونگ پیدا کرده است.

این اطلاعات که توسط خبرگزاری The Korean Herald به اشتراک گذاشته شده نشان می‌دهد که هوآوی حالا از همیشه به سامسونگ نزدیک‌تر شده و فاصله خود را با این شرکت کره‌ای به ۳.۶ درصد رسانده است. فاصله میان این دو شرکت در سال گذشته ۵.۹ درصد بود.

اگرچه اطلاعات واصله از Strategy Analytics به طور ۱۰۰ درصدی قابل تایید نیست، اما این گزارش می‌گوید سامسونگ در سال ۲۰۱۹ حدود ۳۲۳ میلیون دستگاه فروخته و سهم بازار ۲۱.۳ درصدی را در دست گرفته است. در آن سو، هوآوی با فروش ۲۵۱ میلیون دستگاه به سهم بازار ۱۷.۷ درصدی دست یافته در حالی که این رقم در سال ۲۰۱۸ برابر ۱۴.۴ درصد بوده است.

این شرکت اطلاعات مربوط به سهم بازار اپل را هم منتشر کرده و آن را در رتبه سوم قرار داده است. هوآوی در سال ۲۰۱۸ از اپل جلو افتاد و امسال نیز این برتری را حفظ کرد. گفته می‌شود اپل امسال حدود ۱۹۳ میلیون آیفون فروخته و از این حیث سهمی ۱۳.۶ درصدی را در اختیار دارد.

کمتر از 10 درصد آمریکایی‌ها موبایل هزار دلاری می‌خرند

اگر فکر می‌کنید این روزها که بازار ارز با ناپایداری روبرو شده اکثر خارجی‌ها گوشی‌های پرچمدار دارند، باید به خدمت شما برسانیم که به گزارش شرکت NPD، کمتر از ۱۰ درصد آمریکایی‌ها مبلغی بیش از ۱۰۰۰ دلار برای گوشی‌های جدید صرف می‌کنند. با این حساب به نظر نمی‌رسد که مهاجرت به سمت گوشی‌های 5G بتواند رونق چندانی حداقل در میزان فروش گوشی‌های هوشمند در آمریکا ایجاد کند.

5G جدیدترین نسل ارتباطات بیسیم است که سرعت دانلودی ۱۰ برابر سریع‌تر از 4G LTE را در اختیار کاربران قرار می‌دهد. این سرعت ممکن است موفق به جذب مصرف‌کنندگانی شود که معمولا مبالغ بالایی صرف خرید تلفن‌های هوشمند نمی‌کنند، اما تعداد زیادی از آمریکایی‌ها هرگز حاضر به صرف ۱۰۰۰ دلار روی گوشی‌های هوشمند نخواهند شد. بنابراین قیمت گجت‌های 5G به سرعت باید کاهش پیدا کند تا مصرف‌کنندگان نسبت به تهیه این دستگاه‌ها اقدام کنند.

این گزارش می‌گوید افرادی که در شهرهای بزرگ مثل نیویورک زندگی می‌کنند با احتمال بالاتری حاضر به صرف ۱۰۰۰ دلار یا بیشتر روی گوشی‌های هوشمند خواهند بود. البته معلوم نیست که این قضیه به خاطر درآمد بالاتر این دسته از افراد رخ می‌دهد یا خیر. شرکت NPD می‌گوید از آن‌جایی که شهرهایی مثل نیویورک و لس آنجلس مراکز رسانه‌ای کشور آمریکا هستند، در این شهرها تبلیغ بیشتری برای گوشی‌های پرچمدار صورت می‌گیرد. بسیاری از آمریکایی‌ها از شنیدن قابلیت‌ها و فناوری‌های گوشی‌های پرچمدار جدید لذت می‌برند، اما اکثر نقاط این کشور از تمکن مالی کافی برای خریداری این محصولات برخوردار نیستند.

سامسونگ از طریق همکاری مشترک با اپراتورهای آمریکایی سعی در حل این مشکل دارد و می‌خواهد حداقل یک مدل از گوشی‌های خانواده گلکسی A را از این طریق به دست کاربران برساند. هدف این شرکت عرضه میان‌رده‌ای با دوربین و باتری مناسب است که در عین حال قیمت جذابی داشته باشد. برای مثال گلکسی A50 را در نظر بگیرید که از طریق اپراتور ورایزن در ۲۴ ماه با اقساط ۱۰ دلاری یا به قیمت ۳۴۹ دلار به فروش می‌رسد.

در سوی دیگر می‌توانیم به موتورولا وان هایپر اشاره کنیم؛ موبایلی ۶.۵ اینچی با دوربین سلفی ۳۲ مگاپیکسلی و ۴ گیگابایت رم که به قیمت ۳۹۹ دلار به فروش می‌رسد. اگر کاربران به دنبال باتری قوی‌تری باشند می‌توانند به سراغ Moto G7 Power بروند که ۵ هزار میلی آمپر ساعت باتری دارد و از طریق اپراتور تی-موبایل به قیمت ۲۵۰ دلار به فروش می‌رسد.

اگر فقط ۱۰ درصد آمریکایی‌ها موبایل هزار دلاری خریداری می‌کنند، این یعنی ۹۰ درصد باقی مانده به سراغ گوشی‌های میان‌رده و اقتصادی می‌روند. به همین دلیل است که آیفون ۱۱ از آیفون ۱۱ پرو و آیفون ۱۱ پرو مکس فروش بیشتری داشته. این گوشی در مدل پایه ۶۴ گیگابایتی ۶۹۹ دلار قیمت دارد که نسبت به آیفون XR با ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی ۵۰ دلار ارزان‌تر است.

جذابیت ماجرا زمانی خواهد بود که چند سال بعد از پیاده‌سازی کامل 5G به سراغ این آمار برگردیم تا ببینیم بالاخره کدام گروه از موضع خود کوتاه آمده‌اند؛ آیا مصرف‌کنندگان حاضر به صرف مبالغ بیشتر خواهند شد یا تولیدکنندگان قیمت گوشی‌ها را پایین می‌آورند؟ نظر شما چیست؟

اعلام شرایط طرح جدید فروش محصولات نیسان در ایران ویژه منطقه اروند + جدول

فروش پاییزی 6 محصول شرکت نیسان در ایران ویژه منطقه آزاد اروند آغاز شد.

طی بخشنامه اعلامی، 6 محصول وارداتی شرکت نیسان با مدل‌های 2017 و 2018 آماده واگذاری به متقاضیان است.

 

کاتالیزور خودرو چیست و چه تاثیری در کاهش آلودگی هوا دارد؟

کاتالیزور قسمتی از سیستم خروجی گازهای خودرو محسوب می شود که کارکرد آن تاثیر مستقیمی در آلایندگی گازهای خروجی خودرو دارد.

کاتالیزور بخشی از سیستم اگزوز و خروجی گازهای خودوراست. مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز اتومبیل ها ، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی است. کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود اتومبیل ، از آلاینده های خطرناک هوا هستند. گازهای خارج شده از اگزوز اتومبیل همراه با مقداری هوا از روی کاتالیزور که شامل فلز اکسیدهاست عبور داده می‌شود. گاز CO و هیدروکربن ها به CO2 و H2O تبدیل می‌شوند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها می‌شوند. کاتالیزور بخش مهمی از سیستم کنترل آلایندگی خودروی شماست. ولی گاهی اوقات عملکرد آنها مختل می‌شود.

 

کربن منوکسید ، هیدرو کربن و اکسیدهای نیتروژناز آلاینده های خطرناک موجود در دود اتومبیل هستند . واکنش های شیمیایی و تجزیه گازها توسط کاتالیزور صورت می‌گیرد و این آلاینده های خطرناک را به حداقل می‌رساند.همچنین کاتالیزور، اکسیت ازت که ماده‌ای سمی است را به گاز ازت که یک گاز بی‌خطر محسوب می‌شود ، تبدیل می‌کند.
در بسیاری از کشورها در آوردن کاتالیزور و رانندگی بدون آن تخلف سنگینی محسوب می‌شود و خلاف قانون است. زیرا به محیط زیست صدمه جدی وارد می‌شود. بنابراین در صورتی خرابی کاتالیزور به فکر حذف آن نباشید.

 

عوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور

در صورت خرابی کاتالیزور اول باید عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمی‌کند و پس از مدتی دوباره عملکرد آن را مختل می کند. ازعوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور می‌توان به موارد زیر اشاره کرد :

• گرم شدن بیش از حد موتور

• ضربه شدید و صدمات فیزیکی

• معیوب بودن سیستم جرقه خودرو

• مکمل های انژکتور شور و مکمل‌های تقلبی

 

علائم خرابی چیست؟

اکنون 9 مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور می‌کنیم.

1 – افت شتابگیری

2 – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد

3 – افزایش ناگهانی مصرف سوخت

4 – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می‌شود(مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)
5 – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می‌باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است.

6 – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می‌شود.
7 – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام

8 – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می‌رود و حتی احتمال دارد تا مرز 700 و 800 درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)
البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.
9 – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

مبدل کاتالیست یا کاتالیزور قطعه ای است به منظور کاهش آلایندگی هوا، که بین موتور خودرو و اگزوز بسته می‌شود و بهترین نسبت سوخت به هوا را تنظیم می‌کند و جلوی خروج سریع گازهای سمی را نیز می‌گیرد.

یکی از مهمترین کارهای این قطعه تبدیل گازهای مضر : HC، CO و NOx به گازهای : CO2، H2O و N2 است.

 

معایب حذف کاتالیست چیست؟

افزایش آلایندگی خودرو تا حدود 30 برابر، افزایش مصرف سوخت خودروو افزایش صدای موتور از معایب حذف catalytic convertor می‌باشد.

البته افزایش صدای موتور یکی از دلایلی است که عده ای اصطلاحا می‌گویند خودرو راحتتر نفس می‌کشد.

 

مزایای حذف کاتالیست چیست؟

شتاب خودرو و قدرت موتور در ابتدای کار،به مقدار خیلی کمی بالاتر می‌رود.
اما پس از گذشت زمان، موتور خودرو به دلیل افزایش کار کمی مستهلک شده و این افزایش شتاب دیگر مشاهده نمی‌شود.

 

دوره های تعویض مبدل کاتالیزور چگونه است؟

طول عمر مفید این قطعه حدودا بین 100000 تا 120000 کیلومتر است و بعد از مدتی پس از این دوره، عملا کارایی خود را از دست داده و میزان آلایندگی تا 5 برابر افزایش می‌یابد.

همچنین به موجب طرح کاهش آلایندگی هوا تست صحت عملکرد مبدل کاتالیست از سال 91 در معاینه فنی اجباری شده است.

معرفی 5 ویژگی برجسته تایکان از زبان خود پورشه! + عکس

جدیدترین قسمت از سریال 5 گانه های برتر پورشه نگاهی عمیق به جدیدترین و پیشرفته‌ترین محصول این خودروساز دارد. در این ویدئوی جدید ما در مرکز توسعه پورشه در وایساخ با مدیر بخش الکتریکی شرکت آقای الکس بنگولا همراه خواهیم شد تا برخی از مهم‌ترین ویژگی‌های تایکان الکتریکی را بررسی کنیم.

اول اینکه او با مهندس آئرودینامیک آقای میشائیل هینتربوچینگر دیدار می‌کند و این مهندس درباره‌ی ویژگی‌های آئرودینامیکی تایکان سخن می‌گوید. او به ما یادآوری می‌کند تایکان توربو ضریب درگ قابل‌توجه 0.22 دارد درحالی‌که ضریب درگ مدل قوی‌تر توربو S برابر با 0.25 است. به این ترتیب نسخه ارزان‌تر تایکان آئرودینامیک ترین محصول کنونی پورشه محسوب می‌شود.

در مرحله بعد بنگولا با پیتر وارگا که مدیر طراحی ظاهری تایکان بوده هم‌صحبت می‌شود. او می‌گوید تیمش به تناسبات کلی این خودرو بسیار افتخار می‌کنند. وارگا همچنین به چالش‌های طراحی‌ای که باتری‌های موجود در کف تایکان ایجاد کرده‌اند اشاره می‌کند.

ایوو فن هالتن مدیر طراحی کابین نیز با بنگولا همراه می‌شود تا درباره کابین این خودرو توضیحاتی ارائه کند. او درباره حس کلی کابین این خودرو در زمان ورود به داخل خودرو سخن گفته و اعلام می‌کند هدفش از طراحی کابین تایکان یادآوری یک پورشه و محصول اسپورت واقعی بوده است.

موضوع بعدی تولید تایکان در کارخانه‌ی جدید است. بنگولا می‌گوید این خط مونتاژ از نظر دی‌اکسید کربن کاملاً خنثی می‌باشد.

نهایتاً هم نوبت به صحبت درباره پرفورمنس می‌رسد. بنگولا پشت فرمان این خودرو نشسته و تمامی 761 اسب بخار قوای محرکه الکتریکی را کف جاده رها می‌کند.

 

شباهت عجیب و قابل‌توجه فراری روما با مازراتی آلفیری

علیرغم اینکه طراحی‌های فراری طی سال‌های اخیر بشدت موردانتقاد قرار گرفته است، بسیاری موافق هستند که جدیدترین محصول این شرکت یعنی روما یکی از خوش‌چهره‌ترین فراری‌ها طی مدتی طولانی است. گرند تورر جدید مارانلو خودرویی شیک و جمع‌وجور به نظر می‌رسد و به همین دلیل با سوپراسپرت‌هایی مثل آستون‌مارتین و پورشه مقایسه می‌شود؛ بنابراین خریداران می‌توانند یک گرند تورر ساده‌گرا با 620 اسب بخار قدرت، شتاب 3.4 ثانیه و صدایی مشابه یک هیولای ایتالیایی را داشته باشند که طراحی جادویی و ظریف، جذابیت آن‌را دوچندان کرده است.

 

هرچند روما به‌اندازهٔ SF90 استراداله پرزرق‌وبرق نیست اما قطعاً ماهیتی قوی از زبان طراحی فراری را نشان می‌دهد. دماغه و چراغ‌های جلوی این ماشین شباهت بسیار زیادی به مدل روباز فراری مونزا دارند که از فراری‌های دههٔ 60 الهام گرفته است درحالی‌که قسمت عقبی بزرگ با چهار چراغ و سر اگزوز هم به ساخته‌های مدرن مارانلو مثل 612 و 458 شبیه است؛ اما در همین حال، بین روما و کانسپت مازراتی آلفیری هم شباهت زیادی به چشم می‌خورد و به همین دلیل شایعاتی احتمال داده‌اند که جدیدترین اسب ایتالیایی‌ها تأثیراتی از کانسپت مازراتی گرفته باشد. این یعنی برخلاف ادعای فراری، ممکن است روما از خانوادهٔ پورتوفینو نبوده و به آلفیری ارتباط داشته باشد.

 

آلفیری به‌عنوان یک کانسپت در سال 2014 معرفی شد و در سال 2020 به‌عنوان جایگزین گرن‌توریزمو راهی خط تولید خواهد شد. از سوی دیگر، درحالی‌که انتظار می‌رفت روما با پیشرانه‌های مختلفی مثل V6 و حتی نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی ارائه شود، به همان پیشرانهٔ V8 136 نمادین فراری مجهز شده است یعنی همان موتوری که در سینهٔ مازراتی گرن‌توریزمو قرار دارد و احتمالاً زیر کاپوت آلفیری هم قرار خواهد گرفت. همهٔ این گمانه‌زنی‌ها با نگاهی شانه‌به‌شانه به روما و آلفیری بشدت تقویت می‌شوند زیرا همان‌طور که گفته شد، این دو گرن تورر ایتالیایی در ظاهر شباهت زیادی به هم دارند.

 

دماغه و چراغ‌های جلوی تیز، اسپلیتر چندتکه، گلگیرهای جلو، طراحی خمیدهٔ عقب و چراغ‌های عقب افقی آلفیری همگی به روما شباهت دارند. علاوه بر این، روما پنج سال بعد از رونمایی کانسپت مازراتی معرفی شده که زمان معقولی برای توسعهٔ یک خودروی جدید است؛ بنابراین همهٔ این‌ها موجب شده تصور شود که گرند تورر جدید فراری بر اساس کانسپت مازراتی ساخته شده است؛ اما با مطرح شدن این شایعات و گمانه‌زنی‌ها، سخنگوی فراری اعلام کرده است که روما صد درصد محصول مرکز طراحی فراری است. درهرحال هرچند ایتالیایی‌ها هرگونه ارتباط میان روما و آلفیری را رد کرده‌اند اما شباهت میان این دو گرن تورر قابل کتمان نیست.

 

 

عملکرد سنسور اکسیژن در موتور خودرو چگونه است؟

یکی از سنسورهای مهم موتور خودرو که در خیلی خودروهای داخلی مشکل ساز می‌شود، سنسور اکسیژن موتور است.

یکی از نکاتی که امروزه در زمان خرید خودرو توجه مشتریان را به خود جلب می‌کند میزان مصرف سوخت خودرو است، حتی در برخی از کشورها به دلیل وضع مقررات درباره میزان تولید آلاینده‌های زیست محیطی کنترل مصرف سوخت و انتشار آلاینده های ناشی از آن از اهمیت بیشتری نیز برخوردار است. مصرف سوخت در خودرو به عوامل زیادی وابسته است. یکی از مهترین نکات درباره مصرف سوخت خودرو میزان نسبت هوا به سوخت خودرو است که میزان مصرف سوخت را نیز مشخص می‌کند. این نسبت اکسیژن یا هوا به سوخت در خودرو توسط قطعه ای به نام سنسور اکسیژن کنترل و مدیریت می‌شود.

در موتور احتراق داخلی این سنسور نسبت اکسیژن موجود در گازهای خروجی از اگزوز را اندازه گیری می‌کند . مقادیر حاصل برای مدیریت موتور در سیستمهای سوخت رسانی انژکتوری و کنترل آلاینده های حاصل از احتراق می‌رود. در واقع این سنسور میزان غنی یا رقیق بودن نسبت سوخت به هوای ارسال شده به موتور را اندازه گیری می‌کند.

با استفاده از داده سنسور یک سیستم کنترلی فیدبک حلقه بسته مقدار سوخت ارسال شده به موتور را تصحیح می‌کند. این سنسور توسط شرکت بوش ابداع گردید و در دهه 1960 توسعه یافت. سنسور اکسیژن‌ شامل‌ بدنه‌ سرامیکی‌ با سره‌ پلاتینیوم‌ است‌. سره‌ سنسور توسط‌ غلاف‌ فلزی‌ محافظت‌ شده‌ است‌. محدوده‌ خارجی‌ این‌ سرامیک‌ پوشش‌ داده‌ شده‌ در معرض‌ اکسیژن‌ موجود در اگزوز قرار دارد. قسمت‌ داخلی‌ آن‌ به‌ اکسیژن‌ موجود در اتمسفر مرتبط‌ است‌. اختلاف‌ بین‌ این‌ دو نقطه‌ باعث‌ تولید ولتاژ در سنسور می‌شود.

قبل‌ از این‌که‌ سنسور عمل‌ کند باید در حدود 300 درجه‌ سلسیوس‌ گرم‌ شود (در حدود 600 درجه‌ فارنهایت‌) و بهترین‌ عملکرد را در حدود دمای‌ 1400 درجه‌ فارنهایت‌ دارا است‌. لذا محل‌ قرارگیری‌ آن‌ را اگزوز در نظ‌ر گرفته‌اند. سنسور اکسیژن مجهز به المان حرارتی است که در شرایط مختلف رانندگی عملکرد آن را تضمین می‌کند.(برخی از سنسورهای اکسیژن فاقد این المان حرارتی اند و سنسور در نزدیکترین ناحیه منیفولد دود تعبیه شده است مثل خودروی پراید انژکتوری کیت زیمنس) از آنجایی‌که‌ سنسور اکسیژن‌ برای‌ انجام‌ عملکرد صحیح‌ باید پیش‌گرم‌ شود، برخی‌ واحدهای‌ جدیدتر شامل‌ یک‌ هیتر دوازده‌ ولتی‌ بوده‌ تا سنسور را هرچه‌ سریعتر به‌ دمای‌ عملکرد برسانند.

سنسور اکسیژن‌ به‌ ECU کمک‌ می‌کند تا مقدار سوخت‌ مصرفی‌ لازم‌ را براساس‌ مقدار اکسیژن‌ عبوری‌ از اگزوز مشخص‌ کند.

سنسور اکسیژن بر روی مانیفولد دود نصب شده تا نشان دهد که میزان اکسیژن محترق نشده در اگزوز یا به عبارتی آلاینده های اگزوز ، چقدر است. بررسی میزان اکسیژن در اگزوز یکی از راه های اندازه گیری مخلوط سوخت و هوا است.

اگر مخلوط محترق شده سوخت غنی (اکسیژن کمتر) یا رقیق ( اکسیژن بیشتر) باشد، سنسور اکسیژن این تغییرات را به واحد کنترل الکترونیکی ECU ) ) گزارش می‌دهد.

سنسور اکسیژن شبیه یک ژنراتور کار می‌کند و هنگامی که به اندازه کافی گرم شود ، از خود ولتاژ تولید می‌کند. قسمتی از سنسور که در درون مانیفولد دود قرار دارد ، یک حباب سرامیکی زیرکونیومی است که انتهای آن روی پوسته مانیفولد پیچ می‌شود. قسمت بیرونی حباب با یک لایه متخلخل از جنس پلاتین پوشیده شده و در درون آن دو نوار پلاتینی وجود دارد که به عنوان الکترودها یا کنتاکت ها به کار می‌روند.

سنسورهای اکسیژن دارای گرم کن در خودروهای جدید استفاده شده اند که برخی از آنها دارای سه یا چهار سیم هستند. سنسورهای تک سیمی که قدیمی تراند، گرم کن ندارند. هنگام تعویض سنسور اکسیژن حتماَ نوع یکسان با نمونه اصلی ( دارای گرم کن یا فاقد گرم کن) را نصب کنید.

این سنسوربرای کنترل و پایین نگهداشتن میزان آلایندگی ها استفاده می‌شود .

شکل آن شبیه به یک شمع است که بر روی منیفولد دود نصب می‌شود و با دود خروجی اگزوز به طور مستقیم در تماس است .
این سنسور که نقش یک فیدبک منفی را در سیستم انژکتور دارد نسبت به جریان اکسیژن موجود در دود حساس است . عکس العمل این قطعه در مقابل اکسیژن ، تولید ولتاژ مستقیمی است که بین 0٫1 تا 0٫9 ولت شدت دارد.

کار اصلی و هدف نهایی این سنسور ، تنظیم میزان مخلوط سوخت و هوا است.
قبل از اینکه سنسور اکسیژن عمل کند باید حدود300درجه سانتی گراد گرم شود ، لذا محل قرار گیری آن در اگزوز در نظر گرفته می‌شود. امروزه برای عملکرد سریعتر و بهتر سنسور اکسیژن از یک المنت داخلی در آن استفاده می‌شود تا سنسور را قبل از روشن کردن خودرو به دمای مطلوب برساند.

به یاد داشته باشید که اگر خودروی شما حتی پس از تعویض قطعاتی مثل شمع، وایرها، فیلتر هوا و روغن کارکرد مناسبی ندارد، یکی از قسمت هایی که باید حتما به آن مشکوک شوید، سنسور اکسیژن است. خوشبختانه در بسیاری از خودروهای امروزی، کوچکترین نقصی در این قسمت توسط روشن شدن چراغ چک به اطلاع راننده می‌رسد. حتی گاهی اوقات مشکل سنسور اکسیژن از برخی اجزای داخلی مثل نشتی شیلنگ خلاء آن است که با هزینه کمتری نسبت به تعویض آن، قابل تعمیر است.

زمان تعویض سنسور اکسیژن :

برای حفظ حداکثر توان مـــوتور بهتر است کــه سنسور اکسیژن کمی قبل از خرابی ، تعویض شود. برخی کارشناسان توصیه می‌کنند ، برای جلوگیری از کاهش توان حداکثر مـــوتور باید پس از طی مسافت های مشخص نسبت به تعویض سنسور اقدام نمود. مقدار مسافت توصیه شده برای سنسور های اکسیژن یک یا دو سیمه ی فاقد گرم کن کــه از سال 1976 تا دهه نود مورد استفده بودند ، 30000 تا 50000 مایل است. سنسورهای اکسیژن سه یا چهار سیمه ی دارای گرم کن کــه از اواسط دهه هشتاد تا اواسط دهه نود به کار می‌رفتند ، پس از طی 60000 مایل تعویض می شدند. سرانجام از سال 1996 تا کنون در خودروهای دارایOBD II توصیه شده کــه پس از طی 100000 مایل سنسور اکسیژن تعویض گردد.

به هنگام تعویض سنسور اکسیژن به یاد داشته باشید

بسیاری از سنسورها از طریق نشتی روغن و ضدیخ آسیب دیده‌اند و دلیل این نشتی‌ها باید شناسایی شده و تعمیر شود. در غیر این حتی اگر سنسورها را تعویض کنیم این نشتی‌ها باز هم به سنسورهای جدید آسیب وارد می‌کند.

در خودروهای داخلی مثل 206 و رانا که از موتور تی یو 5 استفاده می‌کنند مشکل خرابی سنسور اکسیژن شایع است که معمولا با روشن شدن چراغ چک در کیلومتر خودرو همراه است. دلیل اصلی آن نامرغوب بودن این سنسور می باشد که باید با نمونه اصلی آن تعویض شود.

آشنایی با ب‌ام‌و X3 M دالر، هیولایی با 601 اسب بخار قدرت + تصاویر

نسل جدید ب‌ام‌و X3 M خودرویی متوازن، با ابهت، خوش‌ترکیب و بسیار قوی بوده اما دالر تصمیم گرفته پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری این خودرو را ارتقا دهد.

این پکیج ارتقایی که برای جدیدترین نسل X4 M هم در دسترس است قدرت خودرو را به 601 اسب بخار و گشتاور آن را به 760 نیوتون متر می‌رساند. شایان ذکر است قدرت و گشتاور نسخه استاندارد این قدبلند آلمانی به ترتیب برابر با 472 اسب بخار و 600 نیوتون متر بوده و بنابراین دالر تغییرات قابل‌توجهی در خروجی نیروگاه این خودرو به وجود آورده است.

علاوه بر افزایش قدرت پیشرانه دالر محدودکننده سرعت X3 M را نیز حذف کرده و بنابراین این شاسی‌بلند لوکس و جمع‌وجور می‌تواند تا حدود 300 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. دالر اشاره‌ای به شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت خودروی خود نکرده اما نسخه استاندارد X3 M کامپتیشن در عرض 4.1 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. نسخه استاندارد X3 M یک‌دهم ثانیه کندتر از مدل کامپتیشن است.

 

از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به سیستم اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ و سیستم تعلیق اسپورت با ارتفاع کمتر اشاره کرد. رینگ‌های 21 و 22 اینچی فوق سبک با لاستیک‌های میشلین همراه شده‌اند. دالر در آینده قطعات و پکیج‌های دیگری برای دو شاسی‌بلند اسپورت X3 M و X4 M تدارک خواهد دید که از جمله آن‌ها می‌توان به کیت افزایش قدرت مرحله 2 و همچنین کیت سیستم تعلیق کامل و آپرون جلو اشاره نمود.