خودروهای شاسی‌بلند و کراس اوور چه تفاوتی با هم دارند؟

خودروهای عظیم مانند شاسی بلندها که پیشینه بسیار طولانی دارند اما از سال 2000 به بعد محبوب شدند، امروزه انواع بسیار گوناگونی دارند. دو نوع از این خودروها که گاهی تشخیص دادن آن‌ها سخت می‌شود، شاسی بلندها و کراس اوورها هستند.

در سال 1920 برای اولین بار خودروهای شاسی بلند (SUV) وارد بازار جهانی شدند. این خودروها دارای بدنه به اندازه تقریبی یک کامیون بودند که اتاق این خودروها بسیار جادارتر و باز طراحی شده بود و بدنه بر روی پلتفرم کامیون‌ها نیز سوار می‌شد. مصرف سوخت، هندلینگ و بسیاری از ویژگی‌های دیگر آن شبیه کامیون‌ها بود. اما رفته رفته این شاسی بلند ها به دسته‌های مختلف تقسیم شدند که عمدتا شامل 4 نوع است:

1- شاسی بلند‌های جمع و جور
2- شاسی بلندهای کوچک
3- شاسی بلندهای سایز متوسط
4- شاسی بلدهای بزرگ

اما رفته رفته خانواده‌ها نیاز به یک خودرو کوچک‌تر با ویژگی‌های شاسی بلندها پیدا کردند. بر همین اساس کراس اوورها (CUV) به وجود آمدند. این خودروها که بعضا چهره‌ای شبیه خودروهای کلاس استیشن دارند، بر روی پلتفرم خودروهای سواری ساخته می‌شوند. یعنی آن‌ها دارای پلتفرم یک خودرو سواری اما بدنه یک شاسی بلند یا استیشن هستند. پلتفرم این خودروها "Unibody" است.

اگر بخواهیم مثالی ملموس برای کراس اوورها بزنیم، می‌توان از رنو داستر نام برد.

رنو داستر یکی از محصولات کراس اوور شرکت رنو است که پلتفرم آن با مدل "تندر 90" کاملا یکسان است اما به دلیل تفاوت مشخصات فنی مانند پیشرانه و طراحی بدنه، یکی در کلاس سدان و یکی در کلاس کراس اوور جای می‌گیرد.v

 

دلایل عدم موفقیت فرمول کاهش اختلاف قیمت خودرو در کارخانه تا بازار چه بود؟

بررسی قیمت خودروهای داخلی، یک سال پس از تعیین فرمول پنج درصد زیر قیمت بازار از سوی خودروسازان نشان می‌دهد این طرح به اهداف تعیین شده نرسیده است.

اواخر آذرماه پارسال بود که «رضا رحمانی» ‌وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد عرضه خودرو از سوی خودروسازان مطابق با فرمول پنج درصد زیر قیمت بازار اجرایی خواهد شد.

این تصمیم از سوی خودروسازان اتخاذ و مقرر شده بود عرضه خودروها با قیمت نزدیک به حاشیه بازار تداوم و استمرار داشته باشد.

مقرر بود برای تعیین قیمت خودرو بر ‌پایه فرمولی که پیش‌بینی شده، خودروها پنج درصد زیر قیمت بازار عرضه شود و هفته بعد از آن دوباره پنج درصد کاهش قیمت داشته باشند تا در نهایت به یک قیمت متعادل بین کارخانه و بازار دست یابیم.

کارشناسان موافق این طرح قائل بودند «این راه در دهه ۷۰ نیز در پیش گرفته شد و به مدت ۱۰ سال ادامه یافت و جواب گرفتیم، بنابراین می توان امیدوار بود که این شیوه بار دیگر نتیجه بخش باشد».

فارغ از ایرادهای وارد به این طرح، از جمله اینکه منظور از بازار خودرو در این مصوبه چیست؟ بررسی قیمت‌ها یک سال پس از طرح یاد شده نشان می‌دهد به اهداف از پیش تعیین شده نرسیده است.

لزوم پرهیز دولت از قیمت‌گذاری دستوری

در این زمینه، «محمدرضا نجفی منش» رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور می‌گوید: تجربه مشابهی در دهه ۷۰ در این زمینه داشتیم که اختلاف فاحشی بین قیمت کارخانه و بازار خودروها ایجاد شده بود.

وی ادامه داد: آن زمان با تصمیم هوشمندانه شورای اقتصاد و تعیین قیمت خودرو نزدیک به حاشیه بازار، با نزدیک شدن قیمت‌های کارخانه و بازار به یکدیگر دلالان و واسطه‌ها از بازار خارج شدند و خریداران واقعی باقی ماندند، در نهایت حتی در برخی موارد قیمت بازاری از قیمت کارخانه‌ای خودروها کمتر شد.

رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان کشور گفت: این تجربه موفق برای یک دهه ادامه یافت، به طوری که با وجود رشد ۳۰۰ درصدی شاخص تولید در آن ۱۰ سال، اما قیمت خودروها فقط ۱۵ درصد رشد کرد.

وی بیان داشت:‌ واقعیت این است که این طرح در یک سال گذشته اجرایی نشد و پس از اعلام قیمت‌ها از سوی سازمان حمایت در بهمن ماه پارسال، «وزارت صنعت به وعده‌اش عمل نکرد».

نجفی منش یادآور شد: با گران شدن ارز از دو سال پیش، شاهد گرانی ۶ برابری آلومینیوم، پنج برابری فولاد، چهار برابری محصولات پتروشیمی و ۲.۵ برابری دستمزدها بودیم.

وی معتقد است در سال‌های گذشته هرکجا دولت در زمینه قیمت‌گذاری اقدام کرد، وضعیت قیمت‌ها بدتر شد، اما اگر اجازه دهند بازار کار خود را انجام دهد، بازار خودرو تنظیم می‌شود.

این مقام صنفی معتقد است که بازار هوشمندانه عمل می‌کند، به طوری که اگر قیمت‌ها واقعی نباشد، مشتریان خرید نمی‌کنند.

وی یادآور شد: در سال ۹۰ آنقدر تولید خودرو در کشور بالا رفت که برای فروش برنامه های تشویقی مختلف از جمله خریدهای اقساطی و اعطای تسهیلات ارائه می‌شد، اما در دو و نیم سال گذشته با زیان ۴۳ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، در عمل توان آنها گرفته شده است.

لزوم تمرکز وزارت صنعت بر رفع موانع تولید

در این زمینه، یک استاد دانشگاه گفت: سال گذشته وزارت صنعت با متمرکز شدن بر قیمت خودروها به جای متمرکز شدن بر رفع موانع تولید، سیاست اشتباهی را پیاده کرد.

«امیرحسن کاکایی» ‌ اظهار داشت: هرچند در دهه ۷۰ مصوبه قیمت‌گذاری پنج درصد زیر قیمت بازار جواب داد، اما امروز در مقایسه با آن زمان با چالش جدی تحریم‌ها مواجه ایم.

وی ادامه داد: تحریم‌هایی که علاوه بر شرکت ها، افراد را نیز در بر گرفته و شاهدیم در دو سال گذشته حتی ارتباطمان با شرکت‌های معتبر چینی نیز قطع شده است.

کاکایی یادآور شد:‌ سیاست قیمت‌گذاری دستوری و اینکه قیمت خودرو باید متناسب با نرخ ارز تغییر کند، سیگنال های منفی به بازار داد، نخست آنکه بازار خودرو را جای خوبی برای سرمایه‌گذاری نشان داد؛ مشکلی که تا امروز نیز پابرجا مانده است.

وی بیان داشت: ‌از طرفی، چون در خود صنعت نیز قیمت‌ها به اشتباه تعیین شد، خودروسازی شروع به زیاندهی کرد. در نتیجه در دو سال گذشته با افزایش بدهکاری خودروسازان به مردم، در مقابل تحریم‌ها نیز ضعیف عمل کرد که نتیجه آن کاهش تولید بود.

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد:‌ تا پایان امسال زیان خودروسازان به بیش از ۳۵ هزار میلیارد تومان خواهد رسید.

وی گفت: هرچند در ماه‌های گذشته سیاست‌گذاری های خودرویی کمی بهبود یافته، اما هیچ وقت قیمت‌ها حتی در خودروهای پرتیراژ به پنج درصد حاشیه بازار نرسید.

کاکایی خاطرنشان کرد:‌ هرچند وزارت صنعت در موضوع قیمت‌ها مسوول است، اما واقعیت آن است که آنقدر از دیگر جاها به آن فشار می‌آورند که مصوبه های این‌چنینی به درستی اجرا نمی شود.

وی پیش بینی کرد تا سال‌ها تبعات این سیاست‌گذاری های غلط را در خودروسازی شاهد باشیم که از جمله آنها حاشیه بازار، کمبود تولید، ناتوانی در سرمایه‌گذاری روی تحقیق و توسعه (R&D) و کمبود تنوع تولید است.

این استاد دانشگاه علم و صنعت تاکید کرد:‌ در شرایط کنونی، بهترین گزینه برای وزارت صنعت، تمرکز روی رفع موانع تولید است.

 

نگاهی به لیست قیمت جدید خودروهای داخلی در بازار در هفته گذشته + جدول

قیمت خودروهای داخلی در بازار تهران و کرج :
تمام خودروهای ذکر شده رنگ پایه (سفید) در نظر گرفته شده است.

 

* قیمت‌های درج شده مربوط به آخرین مدل موجود در بازار است.
* تمامی خودروها فقط دارای حق گارانتی هستند و شامل خدمات دیگری مانند "کارت طلایی" نمی باشد.
* تحویل تمامی خودروهای ذکر شده، از آذرماه به بعد است.
* رنگ تمامی خودروهای ذکر شده سفید می‌باشد.
* رنگ های تیره (متالیک) ممکن است با قیمت‌های بسیار بالاتری در بازار به فروش برسد.
* خودروها همگی به صورت سند آزاد هستند و سند در رهن شرکت نمی‌باشد.
* خودروها همگی در نمایشگاه‌ها و نمایندگی‌های رسمی، موجود و تحویل محصولات آنی می باشد

تا ۲۰۰ میلیون تومان کدام خودروهای صفر کیلومتر را می‌توان خرید؟ + جدول

در حرف ۲۰۰ میلیون تومان واقعا رقم زیادی می باشد که برای بدست آوردن آن باید مدت ها صبر کرد و پول جمع کرد ولی در عمل می بینیم که با این پول حداکثر می شود خودروهایی را خرید که تا همین سال ۹۶ در رده قیمتی ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان بودند .

لیست خودرو‌هایی که با قیمت تقریبی 200 میلیون تومان در بازار می‌توان خرید، به شرح زیر است:

دنا پلاس توربو با کارکرد صفر کیلومتر به قیمت 175 میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد.

آریزو ۵ دنده ای با کارکرد صفر کیلومتر به قیمت 197 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

ام وی ام ایکس ۲۲ هم که برای رده قیمتی کمتر از ۷۰ میلیون تومان عرضه شده بود اکنون دارای بهای ۱۸۳ میلیون تومانی برای مدل دنده ای می باشد.

 

تعیین مالیات و عوارض خودرو برای سال 99 + جدول

امیدعلی پارسا رئیس کل سازمان امور مالیاتی کشور در نامه ای، نحوه و میزان مالیات انواع خودروهای تولید داخل و وارداتی را برای اجرا ابلاغ کرد.

در این نامه آمده است: در اجرای مواد 42 و 43 قانون مالیات ارزش افزوده، مصوب 1387 و ماده 17 قانون مالیات‌های مستقیم، بهای فروش انواع خودروهای تولید داخل و مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی انواع خودروهای وارداتی که مبنای محاسبه مالیات و عوارض موضوع مواد ذکرشده و همچنین حق ثبت موضوع ماده 123 اصلاحی قانون ثبت قرار می‌گیرد به شرح جداول ارسال می‌شود.

1- بهای فروش مبنای محاسبه مالیات نقل و انتقالات خودروهای تولید داخل

2- مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی مبنای محاسبه نقل و انقال خوردهای وارداتی

3- بهای فروش مبنای محاسبه مالیات و عوارض شماره‌گذاری و عوارض سالیانه خودروهای تولید داخل

4- مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی مبنای محاسبه مالیات و عوارض شماره‌گذاری و عوارض سالیانه خودروهای وارداتی با رعایت نکات ذیل (جهت اجرا در سال 99 برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل و سال 2020 میلادی برای خودروهای وارداتی) ارسال می‌شود.

الف) با توجه به تبصره یک ماده اصلاحی قانون ثبت، مبنای وصول حق ثبت در مورد انواع خودروهای سبک و سنگین اعم از سواری و غیرسواری تولید داخل یا وارداتی حسب مورد مأخذ محاسبه مالیات نقل و انتقال با درنظر گرفتن تقلیل مصرح در ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده خواهد بود.

ب) مالیات، عوارض و حق ثبت سایر انواع خودروهای خاص و خدماتی که لوازم و تجهیزاتی از قبیل جرثقیل، بالابر، بنکر و میکسر بر روی آنها نصب شده است، براساس بهای فروش و یا مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی تعیین شده برای خودروهای مربوط با توجه به نوع، تیپ، مدل و شاسی آن از ردیف‌های مندرج در جداول مذکور قابل محاسبه و وصول خواهد بود.

ج) در اجرای تبصره 6 ماده 42 قانون ذکر شده، قیمت فروش انواع خودروهای تولید با مونتاژ داخل و مجموع ارزش گمرکی و حقوق ورودی انواع خودروهای وارداتی که حسب مورد، بعد از تاریخ مقرر در تبصره مذکور تولید و یا به کشور وارد می‌شوند، توسط دفتر فنی و مدیریت ریسک مالیاتی این سازمان اعلام می‌شود.

همچنین از آنجایی که ارزش و مدل سال اعلام شده در جدول 3 و 4 مربوط به مالیات و عوارض شماره‌گذاری انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین مطابق ارزش مندرج در جدول یک و 2 مربوط به مالیات نقل و انتقال انواع خودرو بوده، مقتضی است برای اخذ مالیات و عوارض شماره‌گذاری خودروهایی که مدل سال آنها در جدول یک و 3 فاقد ارزش بوده، مراتب از دفتر مذکور استعلام شود.

اطلاعات کامل مربوط به بهای فروش و نقل و انتقال خودرو ساخت داخل و وارداتی برای سال 99 بهای فروش و نقل و انتقال خودرو ساخت داخل و وارداتی برای سال 99 را اینجا دریافت کنید.

 

 

مقایسه گلکسی نوت 10 لایت با شیائومی Mi Note 10 و وان پلاس 7T

برای اولین بار شاهد رونمایی از نسخه لایت پرچمداران سری گلکسی نوت سامسونگ هستیم. این شرکت کره‌ای به تازگی گوشی گلکسی نوت 10 لایت را در معرض دید عموم قرار داده است. این گوشی هوشمند به ویژگی‌های جذابی مجهز شده و با قیمت مقرون به صرفه‌ای به فروش می‌رسد. کاربران بالاخره می‌توانند با پرداخت مبلغ مناسبی به قلم S Pen دسترسی پیدا کنند. در حالی که قلم S Pen ویژگی اصلی این دستگاه محسوب می‌شود، آیا از مشخصات فنی قدرتمندی نیز بهره می‌برد. برای بررسی این موضوع تصمیم گرفتیم گلکسی نوت 10 لایت را با گوشی‌های شیائومی Mi Note 10 و وان پلاس 7T مقایسه کنیم. در ادامه همراه ما باشید.

مشخصات فنی

ابتدا در جدول زیر مشخصات فنی این 3 گوشی هوشمند را با یکدیگر مقایسه می‌کنیم:

	سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت	شیائومی می نوت 10	وان پلاس 7T
ابعاد و وزن	8.7 × 76.1 × 163.7 میلی‌متر و 199 گرم	9.7 × 74.2 × 157.8 میلی‌متر و 208 گرم	8.1 × 74.4 × 160.9 میلی‌متر و 190 گرم
صفحه نمایش	6.7 اینچی Super AMOLED با رزولوشن فول اچ دی پلاس	6.47 اینچی Super AMOLED با رزولوشن فول اچ دی پلاس	6.55 اینچی Fluid AMOLED با رزولوشن فول اچ دی پلاس
چیپست	سامسونگ اگزینوس 9810، هشت هسته پردازشی با فرکانس 2.7 گیگاهرتز	کوالکام اسنپدراگون 730G، هشت هسته پردازشی با فرکانس 2.2 گیگاهرتز	کوالکام اسنپدراگون 855 پلاس، هشت هسته پردازشی با فرکانس 2.96 گیگاهرتز
رم و حافظه داخلی	6/8 گیگابایت رم + 128 گیگابایت حافظه داخلی و قابلیت پشتیبانی از کارت حافظه	8 گیگابایت رم + 256 گیگابایت حافظه داخلی	8 گیگابایت رم + 128/256 گیگابایت حافظه داخلی
سیستم عامل	اندروید 10 به همراه رابط کاربری One UI	اندروید 9 پای به همراه رابط کاربری MIUI	اندروید 10 به همراه Oxygen OS
ارتباطات	وای فای، بلوتوث 5.0 و GPS	وای فای، بلوتوث 5.0، GPS	وای فای، بلوتوث 5.0 و GPS
دوربین	دوربین اصلی: 12 + 12 + 12 مگاپیکسلی دوربین سلفی: 32 مگاپیکسلی	دوربین اصلی: 108 + 5 + 12 + 20 + 2 مگاپیکسلی دوربین سلفی: 32 مگاپیکسلی	دوربین اصلی: 48 + 12 + 16 مگاپیکسلی دوربین سلفی: 16 مگاپیکسلی
باتری	4500 میلی آمپر ساعتی با قابلیت پشتیبانی از فناوری شارژ سریع	5260 میلی آمپر ساعتی با قابلیت پشتیبانی از فناوری شارژ سریع 30 واتی	3800 میلی آمپر ساعتی با قابلیت پشتیبانی از فناوری شارژ سریع 30 واتی
ویژگی‌ها	پشتیبانی از دو سیمکارت	پشتیبانی از دو سیمکارت	پشتیبانی از دو سیمکارت

طراحی

در صورتی که دنبال یک گوشی هوشمند با طراحی مدرن و جدید هستید، گلکسی نوت 10 لایت سامسونگ را خریداری کنید. این گوشی هوشمند به حفره درون نمایشگر مجهز شده است، در حالی که گوشی‌های وان پلاس 7T و شیائومی می نوت 10 از بریدگی قطره‌ای در بخش بالایی صفحه نمایش خود بهره می‌برند. در این میان باید به طراحی جذاب نماینده شیائومی نیز اشاره کنیم. این گوشی هوشمند به نمایشگر خمیده مجهز شده است. در ساخت بدنه این سه اسمارت فون از فلز و شیشه استفاده شده است. لازم به ذکر است؛ این محصولات در برابر نفوذ آب و گرد و غبار مقاوم نیستند.

صفحه نمایش

سامسونگ به تولید نمایشگرهای باکیفیت مشهور است؛ با این حال این شرکت کره‌ای از بهترین صفحه نمایش خود در گوشی گلکسی نوت 10 لایت استفاده نکرده است. در مقام اول این بخش گوشی وان پلاس 7 تی قرار می‌گیرد. نمایشگر مورد استفاده در این گوشی هوشمند دارای رفرش ریت 90 هرتز بوده و از استاندارد HDR10+ پشتیبانی می‌کند. در مقام دوم، گوشی سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت به چشم می‌خورد. یکی از ویژگی‌های مهم نمایشگر گلکسی نوت 10 لایت، پشتیبانی از قلم S Pen است. در مقام سوم این بخش گوشی شیائومی Mi Note 10 خودنمایی می‌کند.

سخت افزار و نرم افزار

در این مقایسه تنها گوشی وان پلاس 7T یک پرچمدار واقعی است. این گوشی هوشمند به یکی از قدرتمندترین پردازنده‌های موجود در دنیای گوشی‌های هوشمند یعنی اسنپدراگون 855 پلاس مجهز شده است. به لطف این پردازنده و بهینه‌سازی‌های نرم افزاری، پرچمدار وان پلاس عملکرد بی‌نظیری دارد. در مقام دوم گوشی گلکسی Note 10 Lite حضور دارد. این گوشی هوشمند برای تامین قدرت خود از چیپست اگزینوس 9810 استفاده می‌کند و در بالاترین نسخه از 8 گیگابایت رم بهره می‌برد. کاربران می‌توانند در این دستگاه از کارت حافظه خارجی استفاده کنند.

در مقام سوم این بخش، گوشی شیائومی می نوت 10 به چشم می‌خورد. قدرت این گوشی هوشمند توسط چیپست میان رده اسنپدراگون 730G تامین می‌شود. در حالت کلی وان پلاس 7T عملکرد روان‌تری در مقایسه با دو رقیب خود دارد. گلکسی نوت 10 لایت و وان پلاس 7 تی به صورت پیش فرض از سیستم عامل اندروید 10 بهره می‌برند؛ با این حال می نوت 10 شیائومی به سیستم عامل اندروید 9 پای مجهز شده است. از نظر ویژگی‌های نرم افزاری، نماینده سامسونگ در صدر قرار می‌گیرد. این گوشی هوشمند دارای قلم S Pen بوده و از وِیژگی‌هایی مانند سامسونگ DeX پشتیبانی می‌کند.

دوربین

شیائومی Mi Note 10 از سنسور اصلی 108 مگاپیکسلی برای دوربین پنج گانه خود بهره می‌برد. دوربین این گوشی هوشمند دارای لرزشگیر اپتیکال بوده، قابلیت زوم اپتیکال 5 برابری را در اختیار کاربران قرار می‌دهد و از سنسور ماکرو به صورت جداگانه بهره می‌برد. در اکثر شرایط نوری، دوربین این گوشی هوشمند قادر به ثبت تصاویر باکیفیت است. در مقام دوم گوشی گلکسی نوت 10 لایت قرار می‌گیرد. این گوشی هوشمند کره‌ای به دوربین اصلی سه گانه مجهز شده و دارای لرزشگیر اپتیکال است. در مقام سوم گوشی وان پلاس 7T خودنمایی می‌کند. این گوشی هوشمند نیز تصاویر باکیفیتی ثبت می‌کند؛ با این حال عملکرد آن در مقایسه با رقبا ضعیف‌تر است.

باتری

انرژی شیائومی می نوت 10 توسط یک باتری 5260 میلی آمپر ساعتی تامین می‌شود که ظرفیت بالاتری در مقایسه با باتری دو گوشی دیگر دارد. نماینده شیائومی با یکبار شارژ تا نزدیک به 2 روز قادر به همراهی کاربر است. گلکسی نوت 10 برای تامین انرژی خود به یک باتری 4500 میلی آمپر ساعتی مجهز شده و وان پلاس برای پرچمدار خود یک باتری 3800 میلی آمپر ساعتی در نظر گرفته است.

قیمت

گوشی سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت تا پیش از پایان سه ماهه اول 2020 با قیمت پایه 599 یورو/ 669 دلار وارد بازار خواهد شد. این قیمت تفاوتی با قیمت شیائومی می نوت 10 ندارد؛ با این حال می‌توان نماینده شیائومی را در برخی فروشگاه‌ها با قیمت 450 یورو / 502 دلار نیز سفارش داد. وان پلاس 7T با قیمت پایه 450 یورو / 502 دلار به فروش می‌رسد. در صورتی که قلم S Pen را مدنظر قرار ندهیم، نماینده سامسونگ در مقایسه با شیائومی Mi Note 10 برتری خاصی ندارد، البته می‌توان به عملکرد بهتر آن نیز اشاره کرد که البته چندان چشمگیر نیست.

در صورتی که قلم S Pen برای شما اهمیتی ندارد و به دنبال شارژدهی بالای باتری و همچنین ثبت تصاویر باکیفیت هستید، شیائومی Mi Note 10 را خریداری کنید. اگر عملکرد بالا و همچنین نمایشگر باکیفیت اولویت‌های شما محسوب می‌شوند، وان پلاس 7T انتخاب مناسبی است. لازم به ذکر است؛ سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت در زمینه کیفیت دوربین و شارژدهی باتری عملکرد بهتری در مقایسه با وان پلاس 7T دارد. در نهایت باید گفت انتخاب میان این محصولات بستگی به نیاز کاربران دارد.

مزایا و معایب

در ادامه به بررسی مزایا و معایب هریک از این گوشی‌های هوشمند می‌پردازیم.

مزایای شیائومی می نوت 10 به شرح زیر است:

• دوربین باکیفیت
• شارژدهی بالای باتری
• قیمت مناسب
• نمایشگر باکیفیت

معایب شیائومی می نوت 10 به شرح زیر است:

• سخت افزار میان رده

مزایای سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت به شرح زیر است:

• دوربین باکیفیت
• قلم S Pen
• شارژدهی مناسب باتری

معایب سامسونگ گلکسی نوت 10 لایت به شرح زیر است:

• قیمت بالا

مزایای وان پلاس 7T به شرح زیر است:

• نمایشگر باکیفیت
• عملکرد بالا
• رابط کاربری روان

معایب وان پلاس 7T به شرح زیر است:

• عملکرد نه چندان مناسب دوربین

نظر شما در رابطه با این سه گوشی هوشمند چیست؟ کدام یک از آن‌ها انتخاب مناسب‌تری محسوب می‌شود؟ نظر خود را با ما و دیگر کاربران در میان بگذارید.

 

گلکسی باد پلاس رنگ جدیدی خواهد داشت

سامسونگ پارسال با معرفی گلکسی باد که همزمان با گلکسی اس ۱۰ معرفی شد بسیاری را به شگفتی واداشت، چون این محصول نه تنها نسبتا ارزان به حساب می‌آمد بلکه از نظر کیفیت هم در سطح خوبی قرار داشت. حالا مدتی است که اخباری درباره نسخه جدید این دستگاه شنیده می‌شود؛ نسخه‌ای که احتمالا از قابلیت حذف فعال نویز پشتیبانی می‌کند.

به گزارش ایوان بلس، سری جدید هندزفری بیسیم سامسونگ که احتمالا گلکسی باد پلاس نام می‌گیرد، همزمان با گلکسی اس ۱۱ معرفی خواهد شد. این دستگاه ظاهر چندان متفاوتی نخواهد داشت ولی می‌توانیم انتظار قابلیت‌هایی را از آن داشته باشیم که باعث می‌شود خریدش به‌صرفه شود.

وب‌سایت SamMobile معتقد است که این محصول با شماره مدل SM-R175 تولید شده و قطعا قابلیت حذف فعال نویز دارد. این دستگاه شاید مثل Gear IconX ظرفیت داخلی داشته باشد تا حتی بدون تلفن هوشمند هم بتوانید از آن استفاده کنید، اما بقیه ویژگی‌ها مثل نسل قبلی در نظر گرفته شده است.

اگر گلکسی باد پلاس قابلیت حذف فعال نویز داشته باشد، قیمت آن احتمالا کمی افزایش می‌یابد. گلکسی باد نسل اول با قیمت ۱۳۰ دلاری به بازار آمد اما خریداران گلکسی اس ۱۰ می‌توانستند آن را به عنوان هدیه دریافت کنند. حالا با توجه به عرضه احتمالی این دستگاه با گلکسی اس ۱۱، ارزش دریافت رایگان آن دوچندان می‌شود.

اکنون بر اساس گزارش‌ها و تصاویر جدید به نظر می‌رسد که این هدست رنگ آبی جدیدی به نام Sky Blue خواهد داشت. رندر زیر مدل‌های مختلف گلکسی باد پلاس را در رنگ‌های مشکی، سفید و آبی آسمانی نشان می‌دهد. علاوه بر این می‌توانیم ببینیم که طراحی این ایرباد مانند نسل قبلی باقی مانده است.

 

توقف تولید خودروهای ناقص در کشور

مدیرکل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت گفت: با اعمال سیاست توجه به عمق ساخت داخل در صنعت خودرو که یکی از ۷ محور اجرایی وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال جاری بوده است؛ از پایان دی ماه دیگر شاهد تولید خودروهای ناقص توسط شرکتهای بزرگ خودروسازی در کشورمان نخواهیم بود.

 معدن و تجارت، سیدرضا مفیدی با بیان این مطلب توضیح داد: با تلاش های وزارت صمت و دو خودروساز مطرح داخلی و برگزاری موفقیت آمیز نمایشگاه تخصصی ساخت داخل در حوزه افزایش ساخت داخل قطعات و پیوند دادن تولیدکنندگان و قطعه سازان کشور با خودروسازان، گامی محکم در راستای رفع نیازهای تولید برداشتیم.

وی ادامه داد: حمایت از همکاری نخبگان دانشگاهی و شرکت‌های دانش بنیان در همکاری با قطعه سازان در بخش ساخت داخل قطعات هایتک، حمایت و همکاری از حضور نخبگان و توانمندی‌های صنایع دفاعی کشور در بخش داخلی سازی قطعات هایتک از دیگر برنامه ها و سیاست های وزارت صمت در رفع نیازهای تولید خودرو است که به اجرا رسیده است.

مدیرکل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت اضافه کرد: با مجموعه اقداماتی که در چند ماه اخیر در وزارت صمت انجام شده است، شاهد کاهش ارزبری ۴۰۰ میلیون یورویی تا آخر سال در صنعت خودرو خواهیم بود.

مفیدی ادامه داد: کاهش ارزبری ۴۰۰ میلیون یورویی در صنعت خودروسازی به معنای آن است که قطعات مصرفی وارداتی به کشور را تا آخر سال، توانسته ایم داخلی سازی کنیم.

او با اشاره به اینکه کاهش ارزبری به کاهش خودروهای کف پارکینگ و ناقص می‌انجامد، تاکید کرد: با استفاده از توجه به عمق ساخت داخل و دیگر روش ها در تامین قطعات خودرو توانسته ایم، تولید خودروهای ناقص کف پارکینگ را به حداقل برسانیم و در انتظار تولید خودروهای کامل باشیم.

مفیدی با اشاره به اینکه از پایان دی ماه دیگر دپوی خودرو ناقص در پارکینگ ها نخواهیم داشت، متذکر شد: یکی از راهکارهای وزارت صمت برای حل مشکل خودروهای ناقص و همچنین افزایش تیراژ تولید خودرو، داخلی سازی قطعات خودرو بوده است و تاکنون ۳ میز تخصصی تعمیق ساخت داخل در صنعت خودرو با حضور وزیر صمت برگزار شده است.

مدیرکل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت همچنین بیان کرد: در این سه میز در مجموع ۹۹ قطعه توسط ۸۹ قطعه ساز به ارزش ۳ هزار و ۲۰۱ میلیارد تومان و کاهش ارزبری ۲۷۵ میلیون یورویی ساخته می شود.

مفیدی همچنین به آمار متوسط روزانه تولید دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا اشاره کرد و گفت: میانگین تولید روزانه از ۹۰۰ دستگاه به ۱۶۰۰ دستگاه در این دو گروه خودرو سازی رسیده است.

 

تحویل اولین کارخانه تسلا در چین

تسلا، تولید کننده خودروهای برقی، اولین خودرو تولید شده این شرکت در کارخانه تازه تاسیسش در کشور چین را تحویل داد و آن را یک نقطه عطف دانست.

پانزده خودرو مدل ۳ تسلا، که در چین تولید شده بودند به شرکت گیگافکتوری در شهر شانگهای تحویل داده شد.

ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا در تلاش است تا با تولید خودروهای این شرکت در چین بتواند بخش قابل توجهی از بازار خودرو در این کشور را در دست بگیرد.

شرکت تسلا در حالی اقدام به راه‌اندازی خط تولید در چین کرده که جنگ تجاری میان آمریکا و چین در جریان است و بسیاری از شرکت‌های آمریکایی مجبور شده‌اند که تولید محصولاتشان را از چین خارج کنند.

شرکت‌های عظیم تکنولوژی مانند اپل، گوگل، اچ‌پی و دِل در حال تغییر محل تولید محصولاتشان از چین به یک کشور دیگر آسیایی هستند.

در گذشته تمامی خودروهای تسلا که در چین به فروش می‌رفت، باید به این کشور وارد می‌شد و همه آنها مشمول مالیات ورود می‌شدند.

تولید تسلا در چین یکی از راههایی بود که این شرکت برای بالا بردن میزان فروش خودروهایش در نظر داشت و در عین حال با این روش از عوارض منفی جنگ تجاری میان چین و آمریکا در امان خواهد ‌ماند.

تسلا اعلام کرده است که چین تنها کشوری نیست که این خودروساز کارخانه تولید محصولاتش را در آن ایجاد می‌کند و در ماه نوامبر امسال نیز اعلام شد که یکی از بزرگترین کارخانه‌های تولید محصولاتش را در اروپا و در حومه برلین در آلمان راه‌اندازی خواهد کرد.

در جریان جشن افتتاح خط تولید چندین میلیون دلاری در چین، ۱۵ نفر از کارکنان این شرکت خودروهایی که خریداری کرده بودند را تحویل گرفتند.

خط تولید تسلا در چین تقریبا یک سال پس از آغاز کارهای ساختمانی این کارخانه در این کشور افتتاح شده است.

این شرکت خودروساز گفته است که تلاش داشت تا تحویل خودروها را پیش از ۲۵ ژانویه آغاز کند و با افتتاح این خط تولید تلاش خواهد کرد تا سرعت تحویل خودروهایش را از آغاز سال ۲۰۲۰ بالا ببرد.

قیمت پایه تسلا ۳ تولید چین حدود ۵۰ هزار دلار بدون امکانات اضافه است و این مدل در بازار چین باید با سایر خودروسازهای برقی این کشور مانند ان‌آی‌او و ژپنگ‌ موتور و همچنین شرکت‌های بین‌المللی بزرگی چون بی‌ام‌دبلیو و مرسدس بنز رقابت کند.

 

مردم تمایلی به استفاده از سوخت CNG ندارند

بعد از سهمیه بندی بنزین سوال های زیادی در خصوص گاز سوز کردن خودرو به وجود آمد. یکی از این سوال ها مبنی بر این بود که چرا در یک دوره‌ای مردم به گاز CNG تمایلی نداشتند و نسبت به آن بی‌اعتنا بودند؟

در سال ۲۰۱۸ مبلغی بالغ بر ۷۰ هزار میلیارد دلار یارانه بابت انرژی پرداخت کردیم. این حجم از یارانه انرژی حدود ۱۸ درصد از کل یارانه انرژی بود که در جهان پرداخت شد.

این رقم بر اساس دلار دولتی ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی و ۳ هزار و ۸۰۰ تومانی محاسبه شده است، اگر واقعا قیمت دلار را به نرخ واقعی بگیریم و مطابق با نرخ بازار آزاد محاسبه کنیم، حجم یارانه انرژی که پرداخت شده بسیار بیشتر است.

منظور از یارانه انرژی یعنی اولین فرصتی که می‌توانستیم سوخت و منابع انرژی را به کشور‌ها و متقاضیان دیگر به نرخ بین‌المللی بفروشیم و از آن منابع به نفع مصرف‌کنندگان به شکل دیگری استفاده کنیم یا اصلا در اختیار خودشان قرار دهیم که خودشان از آن استفاده کنند.

پرداخت یارانه انرژی در این حجم گسترده با این شرایطی که توصیف شد، برای بنزین، فرآورده‌های نفتی، گاز و برق مشکلات عدیده‌ای را در بخش‌های صنعتی ایجاد می‌کند به این معنا که علامت‌های اشتباهی به صنعت می‌دهد.

به عنوان مثال مشکلی که در بخش جاده‌سازی وجود دارد این است که تقاضای جاده در کشور به دلیل حمل‌ونقل‌های درون جاده‌ای بسیار بالاست و به دلیل اینکه قیمت سوخت خیلی کم است، باعث می‌شود که علامت اشتباهی به بازار داده شود در حالی که اگر قیمت سوخت واقعی باشد، در واقع تقاضا به سمت حمل‌ونقل ریلی می‌رود.

قابل ذکر است زمانی که از قیمت بنزین یا از قیمت انرژی صحبت می‌کنیم، باید توجه کنیم زمانی که دولت‌ها میزان نقدینگی را در کشور بیش از رشد اقتصادی افزایش می‌دهند، ارزش واقعی ریال کاهش پیدا می‌کند و زمانی که ارزش واقعی ریال کاهش پیدا می‌کند، مابقی کالا‌ها به همان نسبت به تدریج گران می‌شوند.

در میان کالا‌هایی که به تدریج گران می‌شوند آن کالا‌یی که تعیین نرخ آن‌ها در اختیار دولت است، یعنی دولت روی آن کالا‌ها قیمت‌گذاری می‌کند مانند نرخ ارز، بنزین و سایر حامل‌های انرژی، تثبیت آن‌ها برای مدت کوتاهی امکان‌پذیر است و در واقع دولت این نرخ را برای مدتی ثابت نگه می‌دارد، اما در بلند مدت این امر امکان‌پذیر نیست و از یک جایی به بعد این نرخ‌ها به سطح بالاتری پرش می‌کنند و خودشان را به سمت تورم می‌کشانند.

در واقع دولت نه می‌تواند نرخ ارز را ثابت نگه دارد و نرخ حامل‌های انرژی را، بنابراین آن چیزی که معمولا اقتصاددانان به دولت توصیه می‌کنند این است که قیمت‌گذاری بر روی کالا‌ها را انجام ندهند و قیمت آزاد داشته باشند و مطابق با بازار این قیمت‌ها تعیین شوند. زمانی که این قیمت‌ها توسط دولت تعیین می‌شوند، قیمت‌ها به صورت مصنوعی پایین نگه داشته می‌شوند و در یک بازه زمانی کنترل آن از دست دولت خارج می‌شود.

همانطور که ما در طول زمان شاهد افزایش ناگهانی قیمت ارز در مقاطع گوناگون و افزایش ناگهانی سوخت و سایر حامل‌های انرژی در مقاطع گوناگون بودیم؛ علت این نیست که این‌ موارد گران‌تر شدند، در واقع علت این است که ارزش ریال به علت افزایش نقدینگی افزایش پیدا کرده است.

شهرام اتفاق کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: صنعت خودروسازی در کشور حجم قابل ملاحظه‌ای از خودروها را گازسوز تولید کرده است. در کشور موتور پایه گازسوزی تولید کرده ایم که این موتور احتراق بهتری را برای خودرو‌های گاز سوز ایجاد می‌کند، چراکه بر اساس سوخت CNG طراحی شده است.

او بیان کرد: یکی از توانایی‌های قابل ملاحظه‌ در کشور وجود تعداد زیادی نیروی متخصص و آموزش دیده است که در حوزه صنعت CNG فعالیت می کنند. علاوه بر این تجربیات خیلی خوبی دارند و آموزش‌های خیلی خوبی دیده‌اند و گواهی‌های معتبر از موسسات بین المللی در حوزه تولید و بازرسی کالا‌ها و خدمات را دارند و نسبت به بقیه اصناف مشابه آموزش دیده‌تر و از توانایی بالاتری برخوردارند.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: یکی دیگر از ویژگی‌های قابل ملاحظه در صنعت CNG این است که تعداد قابل ملاحظه‌ای تولید کننده در تراز اول و دوم داریم، به عنوان مثال در صنعت تولید مخازن CNG تولید کننده‌های درجه اولی داریم که در بالاترین سطح قابل تصور در دنیا می‌توانند مخازن تولید کنند.

چرا مردم به سمت استفاده از سوخت CNG نرفتند؟

او با اشاره به مشکلات موتور پایه گازسوز، گفت: مشکلی در خصوص موتورهای پایه گازسوز وجود ندارد تنها مشکل این است که خودروساز‌ها موتور پایه گازسوز را روی خودرو‌ها نصب نکرده‌اند. همچنین یکی دیگر از مشکلات را می توان بی‌کیفیت بودن قطعات دانست، به عنوان مثال اگر شما در چرخ گوشت از قطعات بی‌کیفیت استفاده کنید، طبیعتا کسی دستگاه شما را خریداری و از آن استفاده نمی‌کند.

این کارشناس صنعت خودرو در خصوص استاندارد ساخت موتور پایه گازسوز، گفت: استاندارد وجود دارد، اما اگر شما از فناوری و قطعه باکیفیت استفاده نکنید، قطعا وسایل دچار نزول خواهند شد.

بنابراین تثبیت نرخ ارز و تثبیت نرخ حامل‌های انرژی در یک دوره‌ای توسط دولت پیام‌های اشتباهی به بازار می‌دهد و یکی از آن پیام‌ها این است که خودروساز‌ها به تدریج با عدم تقاضای کافی درباره سوخت‌های CNG مواجه می‌شوند. وقتی در یک دوره طولانی مثلا قیمت بنزین ثابت می‌ماند در یک دوره ۶ ساله تصور کنید به علت افزایش نقدینگی نرخ تورم نیز افزایش پیدا کرده بنابراین تمایل مصرف کننده‌ها به مصرف سوخت CNG نیز کاهش پیدا می‌کند به دلیل اینکه این مابه التفاوت قیمت CNG تا قیمت بنزین بسیار بی‌ارزش می‌شود و به ازاء این مابه التفاوت نمی‌ارزد که مصرف کننده‌ها به سمت سوخت CNG بروند.

این عامل باعث می‌شود که خودروساز‌های داخلی هم تمایل کمتری به تولید خودروی CNG پیدا کنند برای اینکه مصرف کننده‌های خودروی CNG هم کمتر می‌شود.