رویا یا واقعیت، به زودی خودرو ارزان خواهد شد؟!

وزیر صنعت از موافقت با پرداخت 5 هزار میلیارد تومان به خودروسازان خبر داد و گفت: از آنجایی که تولید خودروسازان افزایش یافته و عرضه به بازار بیشتر می‌شود، قیمت خودرو کاهش می‌یابد.

رضا رحمانی درباره پرداخت تسهیلات به خودروسازان، گفت: هفته گذشته شورای پول و اعتبار پرداخت ۵ هزار میلیارد تومان به خودروسازان را تصویب کرد تا شرکت‌های خودروساز از این اعتبار برای پرداخت بدهی خود به قطعه‌سازان استفاده کنند. اگرچه ۵ هزار میلیارد تومان مبلغ زیادی نیست اما می‌تواند مشکل خودروسازان را تا حدودی رفع کند.

وزیر صنعت، معدن و تجارت، افزود: مقرر است به هر خودروساز ۲ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان پرداخت شود تا این اعتبار در اختیار قطعه‌سازان قرار گیرد؛ روند تخصیص این اعتبار همانند ۴ هزار میلیارد تومانی است که در سال گذشته پرداخت شد.

وی اضافه کرد: ۵ هزار میلیارد تومان در وهله نخست به قطعه‌سازانی پرداخت می‌شود که جزو زیرمجموعه خودروسازان نبوده و به معنای واقعی خصوصی باشند زیرا برخی از قطعه‌سازان زیرمجموعه خودروسازان هستند.

رحمانی پرداخت ۵ هزار میلیارد تومان به خودروسازان برای تسویه بخشی از بدهی آنها به قطعه‌سازان را عاملی برای تحرک در صنعت خودروسازی دانست و ادامه داد: از آنجایی که تولید خودروسازان افزایش یافته و عرضه به بازار بیشتر می‌شود، قیمت خودرو کاهش می‌یابد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه در شرایط کنونی خودور برای مردم به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده و خرید به منظور حفظ ارزش پول صورت می‌گیرد، تصریح کرد: در حال حاضر تولید خودروسازان از ۴ هزار دستگاه خودرو عبور کرده و در صورت ادامه این روند در ۵ ماهه آینده التهاب بازار خودرو از بین رفته و آرامش به بازار برمی‌گردد.

آمار تولید ایران خودرو در آذرماه 2 برابر شد

این خودروساز در آذرماه توانست 40 هزار و 656 دستگاه انواع خودروی سواری و تجاری را تولید کند. این درحالی است که تولید آبان ماه امسال نیز حدود نیمی از عدد یادشده و برابر با 20 هزار و980 دستگاه خودرو بوده است.

آمار تولید امسال در ایران خودرو نشان می دهد در پایان فصل پاییز عدد تولید از 240 هزار دستگاه فراتر رفته و تعداد 243 هزار و 351 دستگاه به ثبت رسیده است.

در ماه های پایانی سال،‌ با همدلی و همراهی زنجیره تامین در تولید قطعات مورد نیاز خطوط، تولید شتاب بیشتری گرفته و انتظار می رود با روند افزایشی عرضه ،‌ بازار خودرو به شرایط متعادلی دست یابد.

علی رغم افزایش تولید ماهانه خودروسازها در کنار برطرف شدن مشکل قطعات خودروهای ناقص مانده در کف کارخانه ها ، باز شاهد هستیم که قیمت خودروهای داخلی همچنان رو به بالا هستند و از نوسان زیادی برخوردار می باشند و تا رسیدن به قیمتهای اوایل پاییز فاصله زیادی دارند و این بیشتر نشانگر این موضوع می باشد که کنترل قیمت ها از دست خودروسازها خارج شده است و آنها نقشی در تعیین قیمت های بازار ندارند .

3 سناریو مختلف قیمت گذاری خودرو تا پایان سال 98

با وجود مصوبه «قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار»، خودروسازان بزرگ کشور همچنان مطابق میل و سلیقه وزارت صنعت، معدن و تجاری قیمت محصولات خود را تعیین می‌کنند و این موضوع به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، دلیل اصلی زیان‌دهی آنها به شمار می‌رود. در این شرایط، این پرسش پیش آمده که با توجه به زیان انباشته و مشکلات مالی خودروسازان، وزارت صمت اجازه اجرای جامع و کامل مصوبه «قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار» را خواهد داد، یا با همین فرمان (قیمت‌گذاری دستوری) پیش می‌رود؟

عاقبت قیمت‌گذاری خودرو تا پایان 98

به نظر می‌رسد پاسخ این پرسش ریشه در شرایط تولید خودروسازان دارد و بر اساس آن می‌توان سه سناریو کلی را بابت آینده قیمت‌گذاری خودرو تا پایان سال مطرح کرد: سناریوی نخست؛ ادامه روند فعلی یعنی قیمت‌گذاری دستوری و بدون تغییر قیمت است، سناریوی دوم؛ تداوم قیمت‌گذاری دستوری با طعم افزایش قیمت و سناریوی سوم؛ اجرای جامع و کامل قیمت‌گذاری در حاشیه بازار است. پیش از بررسی این سناریوها، ابتدا نگاهی می‌اندازیم به داستان قیمت‌گذاری خودروهای داخلی در حدود ۱۶ ماه گذشته و پس از حذف شورای رقابت از پروسه تعیین قیمت خودرو. اواخر شهریور سال گذشته بود که با تصمیم شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه، شورای رقابت از پروسه قیمت‌گذاری خودرو کنار گذاشته شد و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد تنظیم بازار، مسوولیت این مهم را بر عهده گرفتند. تا چند هفته وزارت صمت روش جایگزینی را برای قیمت‌گذاری خودروهای داخلی اعلام نکرد و خودروسازان در این مدت محصولات خود را مطابق با آخرین قیمت‌های در نظر گرفته شده از سوی وزارت صمت، به فروش می‌رساندند. در نهایت وزارت صمت اعلام کرد که خودروسازان مجازند از ابتدای بهمن ۹۷ قیمت محصولات خود را تا ۵ درصد زیر قیمت بازار تعیین کنند تا عملا شبه‌آزادسازی رخ بدهد. آنچه از این مصوبه برمی‌آمد، تحقق رویای چند ساله خودروسازان یعنی خروج قیمت‌گذاری از حالت دستوری بود، روشی که البته از اواسط دهه ۷۰ به مدت حدود یک دهه اجرا شد. در آن دوران، خودروسازان قیمت محصولات خود را نزدیک به بازار تعیین می‌کردند و به گفته فعالان این صنعت، نتایج مثبتی از پس این مدل قیمت‌گذاری متوجه شرکت‌های خودروساز و حتی مشتریان شده است. به گفته آنها، قیمت‌گذاری در حاشیه بازار اولا سبب می‌شود که شاخص تورم خودرو در مقایسه با سایر کالاها کمتر رشد کند و ثانیا خودروسازان دچار زیان (از ناحیه فروش محصولات خود با قیمتی کمتر از آنچه صرف تولید کرده‌اند) نشوند. نکته مهم دیگری که فعالان صنعت خودرو و کارشناسان بر آن تاکید می‌کنند، حذف تقریبی دلالی و واسطه‌گری در بازار خودرو است.

به گفته آنها، با توجه به کم شدن فاصله قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی (در دوران قیمت‌گذاری در حاشیه بازار)، دیگر فضای چندانی برای دلالی و واسطه‌گری باقی نمانده، زیرا اختلاف قیمت به حدی ناچیز رسیده و دیگر جذابیتی برای به اصطلاح سفته‌بازی باقی نمی‌گذارد. با توجه به این تجربه مثبت، گمان می‌رفت بازگشت به فرمول قیمت‌گذاری در حاشیه بازار بتواند اتفاقات خوش گذشته را تکرار کند، اما ماجرا به شکل دیگری پیش رفت. وزارت صمت پس از هفته‌ها سکوت درباره روش جایگزین برای قیمت‌گذاری خودرو پس از حذف شورای رقابت، اعلام کرد سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و ستاد تنظیم بازار به نوعی جانشین شورای رقابت شده‌اند تا بر روند تعیین قیمت خودرو نظارت کنند. بر این اساس، قرار شد خودروسازان از ابتدای بهمن ۹۷ قیمت محصولات خود را تا ۵ درصد زیر نرخ بازار تعیین کنند. ظاهر ماجرا، تقریبا بازگشت به آزادسازی قیمت خودرو بود، اما هرچه زمان گذشت، بیشتر مشخص شد که آزادسازی و حاشیه بازاری (آن طور که در ذهن خودروسازان و کارشناسان نقش بسته بود) در کار نیست. مقایسه قیمت‌های کارخانه و بازار خودروها پس از بهمن ۹۷ تا به امروز نشان می‌دهد مصوبه قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار، آن چنان که گمان می‌رفت و باید اجرا می‌شد، به اجرا در نیامد. داستان به این شکل بوده که خودروسازها با هماهنگی وزارت صمت قیمت محصولات خود را تعیین کرده و «حاشیه بازار» به معنای واقعی اجرا نشده است. اگر این مصوبه به‌طور جامع و کامل اجرا می‌شد، طبعا در این مدت و هم اکنون شاهد اختلاف فاحش میان قیمت کارخانه و بازار خودروها نبودیم. بررسی‌ها نشان می‌دهد قیمت کارخانه‌ای خودروها به هیچ‌وجه از فرمول حاشیه بازار پیروی نمی‌کند و این‌طور نیست که پنج درصد کمتر از نرخ بازار باشد. البته پیش‌تر مسوولان وزارت صمت در این مورد توضیح داده‌اند، توضیحی که اتفاقا ثابت کرد فرمول قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار، آن‌طور که باید اجرا نشده است. به گفته آنها، ملاک قیمت پایه برای این فرمول، حاشیه بازار ۹۷ بوده است. به عبارت بهتر، این‌طور نبوده که قیمت خودروها به اصطلاح هر روز بر اساس نرخ بازار آنها تعیین شود و به همین دلیل، اختلاف فاحشی بین نرخ کارخانه و بازار محصولات به‌چشم می‌آید.

به‌عنوان مثال، پراید مدل ۱۱۱ قیمتی برابر با ۳۹ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان در کارخانه دارد، حال آنکه نرخ بازار آن ۵۴ میلیون تومان است. یا مثلا پژو ۲۰۶ تیپ ۲ کمتر از ۶۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان توسط ایران‌خودرو قیمت‌گذاری شده، با این حال با اختلافی بیش از ۲۵ میلیون تومان در بازار به فروش می‌رسد. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم که قیمتی بالغ بر ۱۱۵ میلیون تومان در بازار دارد، حدود ۳۲ میلیون تومان کمتر توسط ایران‌خودرو به فروش می‌رسد.در بین دیگر خودروها، تیبا نیز با اختلاف قیمتی حدودا ۲۰ میلیون تومانی در بازار (نسبت به کارخانه) فروخته می‌شود و سمند نیز از شرایط مشابهی برخوردار است. اختلاف قیمت کارخانه و بازار در مورد خودروهایی مانند پژو ۲۰۰۸، دنا پلاس، چانگان و... به مراتب بالاتر است. این موضوع سبب شده بازار خودرو همچنان برای دلالی و واسطه‌گری و سفته‌بازی جذاب باشد و دود آن به چشم مصرف‌کنندگان واقعی برود.

کدام سناریو اجرا می‌شود؟
اما نگاهی بیندازیم به سناریوهای سه‌گانه قیمت‌گذاری خودرو تا پایان سال. طبق سناریو نخست، وزارت صمت با روش فعلی یعنی قیمت‌گذاری دستوری و متناسب با حاشیه بازار بهمن ۹۷، سال را به اتمام خواهد رساند. بر این اساس، خودروسازان حق افزایش قیمت چندانی در این کمتر از دو ماه و نیمی که تا پایان سال باقی مانده، نخواهند داشت. به دو دلیل، به نظر می‌رسد این سناریو محتمل‌تر از دو سناریو دیگر است. دلیل نخست به سختگیری دولت در موضوع افزایش قیمت به‌خصوص پس از سهمیه‌بندی و بالا بردن نرخ بنزین مربوط می‌شود. دولت به هیچ‌وجه نمی‌خواهد قیمت کالاهایی که به هر شکل ممکن به سیستم دولتی ربط پیدا می‌کنند، حداقل تا پایان سال افزایش یابد. در حال‌حاضر جامعه نه به لحاظ اقتصادی و نه از جنبه اجتماعی، قابلیت پذیرش افزایش قیمت کالاهای مختلف به‌خصوص خودرو را ندارد و بنابراین بعید به‌نظر می‌رسد وزارت صمت مجوز افزایش قیمت به خودروسازان را بدهد. نکته دیگر اینجاست که با وجود بهبود نسبی روند تولید خودرو در کشور نسبت به ماه‌های ابتدایی تحریم، تیراژ هنوز آنقدر بالا نرفته که بتواند جوابگوی تقاضای موجود در بازار باشد. بنابراین ازآنجاکه وزارت صمت نمی‌خواهد زمینه‌ساز خشم بیشتر مشتریان از خودروسازان و قیمت‌های رشد کرده شود، در افزایش قیمت احتیاط به خرج خواهد داد، حداقل تا پایان سال. با این شرایط، عملا اجرای جامع و کامل فرمول قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار نیز شدنی نخواهد بود.اما در سناریوی دوم، اگرچه همچنان بر روند قیمت‌گذاری دستوری تاکید خواهد شد، با این حال ممکن است وزارت صمت مجوز اندکی افزایش قیمت را صادر کند. در‌حال‌حاضر خودروسازان با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کنند و توان پرداخت سر وقت مطالبات قطعه‌سازها را ندارند و این موضوع به قیمت اختلال در تولید تمام می‌شود. ازآنجاکه دولت ظاهرا قرار نیست فعلا پولی در اختیار صنعت خودرو بگذارد، ممکن است برای تامین نقدینگی تولید خودرو، مجوزی محدود برای افزایش قیمت را صادر کند. اگر این سناریو اجرا شود، معنایش قیمت‌گذاری در حاشیه بازار نخواهد بود، اما به هر حال راه تنفسی جدید و البته محدود را برای خودروسازان باز خواهد کرد.در نهایت اما سناریو سوم که احتمال بسیار کمتری در مقایسه با دو مورد مطرح شده دارد، بر اجرای جامع و کامل قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار حکایت می‌کند. معنای اجرای این سناریو آن است که قیمت کارخانه‌ای خودروها تا پنج درصد زیر نرخ بازار (بازار فعلی نه بازار بهمن ۹۷)، تعیین خواهد شد. با این حساب، قیمت رسمی خودروها بسیار به نرخ بازار آنها نزدیک خواهد شد و این موضوع به شرط تیراژ و عرضه مناسب، می‌تواند به ریزش دلالی و واسطه‌گری در بازار خودرو بینجامد. این در حالی است که خودروسازان در مقایسه با سال گذشته هنوز هم از تیراژ کمتری برخوردار هستند و بعید است بتوانند قیمت را به واسطه ایجاد تعادل میان نرخ کارخانه و بازار خودروها کنترل کنند. البته روند کلی تولید بهبود یافته، اما هنوز با سال گذشته و سال قبل از نقض برجام و تحریم (۹۶) فاصله دارد.

اطلاعیه : خودروهای گرانقیمت مشمول مالیات شدند

عضو کمیسیون تلفیق بودجه سال 99 گفت: با مصوبه کمیسیون تلفیق خودروهای سواری و وانت دوکابین با قیمت بیش از یک میلیارد تومان مشمول مالیات می‌شوند. همچنین اعضای تلفیق مصوب کردند واحدهای مسکونی بین ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان باید مالیات بدهند.

محمداسماعیل سعیدی نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی گفت: با مصوبه امروز کمیسیون تلفیق خودروهای سواری و وانت دو کابین که قیمت آنها بیش از یک میلیارد باشد، مشمول دریافت مالیاتی می‌شوند.

وی افزود: بر اساس این مصوبه خودروهایی که قیمت آنها بین یک تا یک و نیم میلیارد تومان باشد نیم درصد قیمت آنها به عنوان مالیات اخذ می‌شود و خودروهایی که قیمت آنها بین 1.5 تا 3 میلیارد تومان باشد یک درصد قیمت آنها باید به عنوان مالیات پرداخت بشود.

عضو کمیسیون تلفیق بودجه سال 99 اظهار داشت: همچنین طبق این مصوبه خودروهایی که بیش از 3 میلیارد تومان قیمت داشته باشند، باید معادل 1.5 درصد قیمت‌شان به عنوان مالیات پرداخت شود.

سعیدی خاطرنشان کرد: علاوه بر این اعضای کمیسیون تلفیق مصوب کردند واحدهای مسکونی که چه خالی و چه در حال استفاده که قیمت آنها بین 10 تا 15 میلیارد تومان است، یک هزارم قیمت‌ آنها به عنوان مالیات پرداخت شود.

وی افزود: همچنین بر اساس این مصوبه واحدهای مسکونی که بین 15 تا 25 میلیارد تومان قیمت دارند باید دو هزارم قیمت آنها به عنوان مالیات پرداخت شود و واحدهای مسکونی که بین 25 تا 40 میلیارد تومان قیمت دارند باید سه هزارم قیمت آنها به عنوان مالیات پرداخت شود.

عضو کمیسیون تلفیق بودجه سال 99 اظهار داشت: علاوه بر این طبق این مصوبه واحدهای مسکونی که قیمت آنها بیه 40 تا 60 میلیارد تومان است باید چهار هزارم قیمت‌شان بابت مالیات پرداخت شود و مالیات خانه‌هایی که قیمت آنها بیش از 60 میلیارد تومان است، پنج هزارم قیمت واحد مسکونی است.

 

معرفی خودروی الکتریکی ویژن S کانسپت؛ سورپرایز سونی! + عکس

سونی با معرفی کانسپت تمام الکتریکی ویژن S در نمایشگاه CES 2020 دنیا را شوکه کرد.

این خودرو برای نشان دادن تلاش‌های سونی در زمینه حمل‌ونقل آینده ساخته شده است. ویژن S از 33 حسگر شامل حسگرهای تصویر CMOS، لیدار حالت‌جامد و رادار استفاده کرده تا بتواند اشیا و افراد خارج از خودرو از تشخیص داده و شناسایی کند. داخل کابین هم حسگرهای زمان پرواز ToF بکار رفته که می‌تواند افراد و اشیای درون خودرو را تشخیص دهند. سونی ادعا می‌کند این خودرو از تکنولوژی خودران سطح 2 برخوردار است.

 

سونی ویژن S در کابین نیز تکنولوژی بالایی داشته و صفحات اطلاعات سرگرمی بزرگی در پشت صندلی‌های جلو نصب شده است. همچنین یک صفحه لمسی در پهنای داشبورد کشیده شده است. صفحات نمایشی نیز وجود دارد که تصاویری زنده از دوربین‌ها را به نمایش می‌گذارند. این حالت شبیه تکنولوژی بکار رفته در هوندا e می‌باشد.

 

دیگر ویژگی کلیدی این خودروی مفهومی سیستم صوتی واقعیت 360 است که بنا به گفته سونی صدای 360 درجه فوق‌العاده‌ای برای تمام سرنشینان فراهم خواهد کرد. بلندگوها حتی داخل صندلی‌ها ادغام شده‌اند.

مدیر اجرایی سونی در زمان معرفی این خودرو گفته که ویژن S از پلتفرم جدیدی برای یک خودروی الکتریکی استفاده کرده است. باور بر این است پلتفرم یاد شده حاصل کار تأمین‌کننده قطعات خودرویی به نام مگناست. نیروبخش خودرو نیز یک جفت پیشرانه الکتریکی 200 کیلوواتی است که باعث ایجاد شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.8 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 239 کیلومتر در ساعتی می‌شود.

شرکت‌هایی همچون بوش، کانتیننتال، انویدیا و کوالکام به سونی در تولید ویژن S کمک کرده‌اند. هنوز مشخص نیست که آیا سونی برنامه‌ای برای تولید و فروش عمومی این خودرو خواهد داشت یا خیر.

 

جدیدترین قیمت خودروهای سایپا و ایران خودرو در بازار - امروز ۹۸/۱۰/۱۸ + جدول

قیمت خودروهای ایران خودرو در بازار امروز 1398/10/18 به‌شرح زیر است:

 

 

در بازار امروز خرید و فروش خودرو، پراید 111 با قیمت 57 میلیون تومان، پراید 131 با قیمت 53میلیون تومان، چانگان با قیمت 209میلیون تومان، و استپ‌وی با قیمت 240 میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت 114 میلیون تومان و تیبا2 با قیمت 69میلیون تومان به فروش می‌رسد.

قیمت خودروهای سایپا در بازار امروز 1398/10/18 به‌شرح زیر است:

 

رئیس‌جمهور دستور داد؛ تشکیل تیمی برای باز کردن گره وارداتی‌ها

روز گذشته یک مقام مسوول در وزارت کشور از باز شدن گره کور خودروهای وارداتی دپو شده در گمرکات، مناطق ویژه اقتصادی و آزاد خبر داد. وعده معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزیر کشور برای تعیین تکلیف خودروهای رسوب شده در گمرکات و بنادر، در شرایطی است که حدود یک سال و نیم از توقف واردات خودرو و بیش از یک سال نیز از اولین مصوبه هیات دولت مبنی بر ترخیص وارداتی‌ها می‌گذرد. با این حال هنوز تعداد ۵ هزار و ۱۰۰ دستگاه خودروی وارداتی امکان ترخیص نیافتند. آنچه مشخص است نامه‌نگاری واردکنندگان با مسوولان وزارت صنعت، بانک مرکزی و گمرک تاثیرگذار نبوده و در نهایت نامه‌ای برای تعیین تکلیف دپویی‌ها به ریاست جمهوری ارسال شده است.

در این بین حسن روحانی نیز وزیر امور اقتصادی و دارایی را مامور پیگیری خودروهای رسوب شده در گمرکات کشور کرده است. فرهاد دژپسند نیز در جریان بازدید از بنادر و گمرکات بوشهر با برخی از صاحبان خودروهای دپو شده دیدار و آنها نیز درخواست خود برای تعیین تکلیف خودروها را مطرح کرده‌اند. دژپسند نیز بعد از مراجعه به تهران ظاهرا پیشنهاد‌هایی را به هیات دولت ارائه می‌کند تا بلکه تمامی خودروهای مانده در گمرک که به حدود ۵۱۰۰ دستگاه می‌رسد تعیین تکلیف شوند. طبق اظهارات برخی از مسوولان گمرک، پیشنهاد‌هایی که دژپسند به هیات دولت ارسال کرده از جمله مربوط به خودروهایی می‌شود که تشریفات گمرکی را پشت سر گذاشته و پروانه دریافت کرده‌اند ولی با توجه به پایان مهلت ترخیص امکان خارج شدن نداشتند.

در این بین معاون گمرک نیز تاکید کرده بود که در صورت موافقت هیات دولت با پیشنهاد وزیر اقتصاد حتی وضعیت تمام خودروهای مربوط به جانبازان ۷۰ درصد که از قبل از سال ۱۳۹۳ وارد گمرکات شده بود، مشخص می‌شود. به این ترتیب هم اکنون کمتر از یک ماه از طرح پیشنهادی وزیر اقتصاد به هیات دولت می‌گذرد این در شرایطی است که هنوز تکلیفی برای خودروهای دپو شده در گمرکات و مناطق ویژه و اقتصادی تعیین نشده است. از سوی دیگر بسیاری از وارد‌کنندگان به دلیل رسوب سرمایه میلیاردی شان آن هم با گذشت یک سال و نیم در گمرکات، با فشار به دولت خواهان اتخاذ تصمیمی روشن در این زمینه از سوی دولت هستند. خودروهای دپو شده در گمرک مجموعا حدود ۱۲ هزار و ۲۶۱ دستگاه بود که در نیمه دوم سال گذشته و با مصوبه هیات دولت در مهلت شش ماهه‌ای هفت هزار و ۱۵۳ دستگاه از آنها ترخیص شد و پنج هزار و ۱۰۸ دستگاه دیگر به دلیل پایان مهلت تعیین شده در گمرکات باقی ماند.

تغییر شرایط ارزی و همچنین ممنوعیت ثبت سفارش و واردات خودرو از مهم‌ترین دلایل توقف ترخیص خودروهای وارد شده به گمرکات، بنادر و مناطق ویژه اقتصادی و آزاد بود. در همین حال در مقطعی بانک مرکزی به دلیل نامعلوم بودن منشأ ارزی این خودروها و در مقطعی نیز وزارت صنعت مانع از خروج آنها از گمرکات شدند. با این حال مشخص نبودن سازوکار ترخیص وارداتی‌ها را با توجه به محدودیت‌های ارزی بعد از تحریم، باید به موانع خروجی دپویی‌ها اضافه کرد. در این بین این سوال مطرح است که با گذشت یک سال از اولین مصوبه هیات دولت مبنی بر خروج دپویی‌ها چرا خودروهای باقی‌مانده امکان ترخیص نیافتند؟ سوال دوم اینکه چرا دولت بعد از مصوبه دوم خود، مجوز دیگری در راستای خروج تمامی دپویی‌ها صادر نکرد؟ این سوالات در شرایطی بعد از گذشت یک سال از اولین مجوز ترخیص دپویی‌ها مطرح است که روز گذشته بابک دین‌پرست، معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منطقه‌ای وزیر کشور از کارشکنی و موضع‌گیری برخی دستگاه‌ها در این زمینه پرده برداشت. به‌طوری‌که وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون پنج هزار و ۱۰۰ دستگاه خودرو رسوب شده در بنادر کشور وجود دارد که به‌زودی با دستور رئیس‌جمهوری تعیین تکلیف می‌شود عنوان کرده است که علت توقف ترخیص خودروهای دپویی در گمرکات کشور به دلیل برخی موضع‌گیری‌ها و اصرار دستگاه‌ها برای اجرای قوانین داخلی آنها است.

هرچند وی از عنوان کردن نام دستگاه یا نهاد و وزارتخانه‌ای که مانع از ترخیص وارداتی‌های رسوب کرده در گمرکات هستند خودداری کرد اما آنچه مشخص است در دوره‌ای بانک مرکزی مانع از خروج این خودروها شد و در دوره‌ای دیگر نیز وزارت صنعت با این امر مخالفت کرده است. به‌طوری‌که چندی پیش رضا رحمانی، وزیر صمت در پاسخ به سوالی در مورد عدم ترخیص این خودروها عنوان کرده بود که برخی از خودروهای دپو شده دارای ظرفیت موتور بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی هستند و برخی دیگر ضوابط فنی را پاس نکردند و استاندارد آنها تایید نشده است؛ ادعای وزیر در شرایطی است که مجوز سوم واردات توسط وی صادر شد. بابک دین‌پرست در ادامه تاکید کرده، اینکه دستگاهی بگوید ورود یا ترخیص خودرویی ممنوع یا مغایر قانون است، قابل احترام است ولی خودروها نباید به دلیل این موضع‌گیری‌ها سال‌ها بلاتکلیف در بنادر باقی بمانند.

وی در ادامه همچنین عنوان کرده که در پاسخ به گزارش گمرک نامه‌ای با امضای وزیر کشور به رئیس‌جمهوری ارائه شد تا علاوه بر احترام به نظر همه دستگاه‌ها تیمی با ریاست معاون اقتصادی رئیس‌جمهوری و حضور نمایندگان وزارت‌ صنعت، معدن و تجارت، معاون حقوقی رئیس‌جمهوری، نمایندگان دستگاه قضایی، گمرک و نیروی انتظامی تشکیل و تکلیف خودروهای رسوب شده‎ در بنادر برای جلوگیری از فرسودگی مشخص شود. دین‌پرست تاکید کرد: چنانچه قرار است این خودروها به کشور مبدا بازگردانده شود برگشت بخورد و اگر قرار است وارد کشور شود، ترخیص شود. وی در خاتمه افزوده است که اگر دخالت وزارت کشور نبود ممکن بود این موضوع همچنان در جریان باقی بماند اما امیدواریم در روزهای آینده رئیس‌جمهوری در‌باره تشکیل این تیم دستور دهد و موضوع رسوب خودروها در بنادر به سامان برسد.

وجه اشتراک خودروهای دپویی

بعد از پایان مهلت زمانی مصوبه هیات دولت مبنی بر ترخیص خودروهای رسوب کرده در گمرکات و مناطق آزاد در ۱۶ تیرماه سال جاری، هر از گاهی خبری مبنی بر گشایشی در زمینه ترخیص این خودروها در فضای رسانه‌ای کشور منتشر می‌شد، اما این اخبار در حد حرف و سخن باقی ماند و هیچ‌گاه عملیاتی نشد.اما ریشه عدم ترخیص ۵ هزار و ۱۰۸ دستگاه خودروی باقی مانده در گمرک چیست؟ آیا این امکان وجود نداشت که دولت با تمدید مهلت زمانی مصوبه‌ای که خود تصویب کرده، مسیر ترخیص این خودروها را از گمرک و مناطق آزاد همچنان باز نگه دارد؟روح‌الله لطیفی سخنگوی گمرک کشور در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: اصلی‌ترین دلیل برای اینکه این خودروها نتوانسته‌اند از گمرک ترخیص شوند این است که مشکلات و چالش‌هایی که در مسیر ترخیص آنها وجود دارد، مشترک نیست. سخنگوی گمرک ادامه می‌دهد: در واقع این ۵ هزار و ۱۰۸ دستگاه خودرو به دلایل گوناگون در گمرکات و مناطق آزاد کشور زمینگیر هستند. بنابراین نمی‌توان با یک مصوبه یا بخشنامه مشکل تمامی خودروهای مانده در گمرک را حل کرد.این مقام مسوول در گمرک چالش‌هایی را که در مسیر ترخیص خودروهای دپویی قرار دارد تشریح می‌کند.

لطیفی می‌گوید: از این تعداد هزار و ۴۸ دستگاه تمام مراحل ترخیص را طی کرده‌اند. حتی پروانه الکترونیکی برای خروج از گمرک را نیز اخذ کرده‌اند اما به دلیل اتمام مهلت زمانی مصوبه دولت، امکان ترخیص پیدا نکردند.در ارتباط با ترخیص این تعداد خودرو چندی پیش رضا رحمانی وزیر صمت طی مجوزی موافقت وزارت صمت را با ترخیص این تعداد خودرو از گمرک به دلیل طی کردن تمام مراحل قانونی به‌صورت مکتوب به گمرک اعلام کرد. اما بعد از اعلام موافقت وزارت صمت و ورود نهادهای نظارتی به موضوع، ترخیص این هزار و ۴۸ دستگاه خودرو عملیاتی نشد.

لطیفی ادامه می‌دهد: ۳۴۰ دستگاه خودروی دپویی نیز بعد از مصوبه دولت در مسیر ترخیص قرار داشتند اما این تعداد خودرو نتوانستند پروانه الکترونیکی برای ترخیص از گمرک را در مهلت قانونی دریافت کنند. بنابراین با تمدید نشدن این مهلت، امکان ترخیص نیافتند. با توجه به سخنان لطیفی تا اینجای کار، هزار و۳۸۸ دستگاه خودروی دپویی در گمرک در صورتی که دولت همانند اردیبهشت ماه سال جاری بار دیگر زمان مصوبه خود را تمدید کند، امکان ترخیص پیدا خواهند کرد.سخنگوی گمرک با اشاره به تعداد ۲۲۷ دستگاه خودرو که در منطقه آزاد اروند رسوب کرده‌اند می‌گوید: از این تعداد خودرو ۷۳ دستگاه به دلیل اینکه به سفارش ایالات متحده آمریکا ساخته شده‌اند، امکان ترخیص ندارند. بقیه خودروهای دپویی در اروند یعنی ۱۵۴ دستگاه باقی‌مانده به این دلیل که حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی دارند، امکان ترخیص پیدا نکردند. آن طور که لطیفی می‌گوید همچنین ۱۰۴ دستگاه خودرو با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی، پیش از تصویب قانون ممنوعیت ورود خودرو با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی به کشور، وارد شده‌اند. از آنجا که ممنوعیت ورود خودرو با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی مربوط به سال ۹۳ است، مشخص می‌شود که این ۱۰۴ دستگاه پیش از این به کشور وارد شده‌اند.

بنابراین چالش این تعداد خودروی دپویی مشکل قانونی است. بر اساس قانون ورود خودروهایی که به سفارش ایالات متحده آمریکا تولید شده‌اند و همچنین خودروهایی که حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی دارند به کشور ممنوع است.لطیفی با اشاره به وجود خودروهایی که دارای پرونده قضایی هستند در میان خودروهای مانده در گمرک و مناطق آزاد می‌گوید بخشی از خودروهای دپویی به این دلیل در گمرک رسوب کرده‌اند که دارای پرونده قضایی هستند. بر اساس صحبت‌های سخنگوی گمرک از ۵ هزار و ۱۰۸ دستگاه خودروی دپویی در گمرک، حدود۲ هزار خودرو دارای پرونده قضایی هستند.البته چالش قانونی به همین جا ختم نمی‌شود و آن طور که لطیفی می‌گوید حدود هزار و ۱۰۰ دستگاه خودرو نیز مشکل ثبت سفارش دارند. به نظر می‌رسد چنانچه مشکل ثبت سفارش این خودروها که پیش‌تر به‌طور غیر قانونی انجام گرفته از سوی وزارت صمت مرتفع نشود، ناگزیر این تعداد خودرو باید به کشور مبدأ فرستاده شوند.با توجه به تعدد چالش‌ها، طبیعی است که ترخیص آنها از یک مسیر ممکن نباشد. بنابراین اگر عزمی برای ترخیص آنها در بدنه حاکمیت وجود دارد نیازمند طراحی چند ساز و کار متناسب با چالش‌های موجود هستیم.

 

اعلام شرایط جدید پیش فروش خودرو جک S5 ویژه دی 98 + جدول

 

 

CES 2020: قفل هوشمند درب منزل Netatmo معرفی شد؛ مجهز به کلید فیزیکی NFC

به کمک این سیستم ایمنی درب منزل، افراد مختلف می‌توانند در امنیت کامل و به راحتی، اجازه ورود به منزل را به افراد دیگر نیز بدهند.

کاربران قادر خواهند بود تا با وارد کردن کلید هوشمند، درب منزل را قفل یا باز کنند و البته انجام چنین کاری به کمک اپلیکیشن اختصاصی نیز امکان پذیر است. شما می‌توانید در اپلیکیشن مربوطه، به هر میزان که نیاز داشته باشید، کلیدهای دلخواه خود را اضافه کنید و در شرایط اضطرار، از آنها استفاده نمایید. همچنین امکان غیر فعال سازی کلید گم شده یا دزدیده شده نیز وجود دارد.

افراد مختلف می‌توانند با ارسال دعوتنامه درون اپلیکیشن به اشخاص دلخواه، اجازه ورود به منزل را به آنها نیز بدهند.

 

سیستم قفل هوشمند درب منزل Netatmo باعث می‌شود تا امنیت منازل تا حد ممکن بالا رود. اگر کاربران کلید خود را درون منزل جا بگذارند، نیازی نیست تا ساعت‌ها منتظر کسی بمانند تا به محل مراجعه کرده و درب منزل را برای وی باز کند. به راحتی می‌توانید به کمک اپلیکیشن مربوطه، درب منزل خود را باز یا قفل کنید.

قفل هوشمند درب منزل Netatmo به صورت کامل با سیستم HomeKit اپل سازگار است و باتری‌های قرار گرفته در آن، به مدت دو سال پاسخگوی نیازهای شما خواهد بود.

بد نیست بدانید که درب منزل شما از طریق تکنولوژی بلوتوث قفل یا باز خواهد شد. به این ترتیب هیچ گونه نیازی به اصتال به اینترنت وجود ندارد. کلید‌های فیزیکی اختصاصی این قفل‌ها از طریق NFC با قفل درب منزل در ارتباط بوده و به هیچ عنوان قابل کپی برداری نیستند.

اگر کلید‌های فیزیکی گم شده یا به سرقت روند، تأمین امنیت منزل همچنان در بالاترین سطح خود باقی خواهد ماند. چرا که کاربر می‌تواند تنها با یک کلیک، آن کلید را غیر فعال کرده و به این ترتیب، دیگر نیازی به تعویض کل قفل درب منزل نیست.

برای تأمین امنیت کاربران، همچنین اطلاعات مرتبط با هر کلید روی قفل درب منزل به صورت لوکال ذخیره خواهد شد و اثری از ثبت آنها روی فضاهای ابری وجود نخواهد داشت.

سیستم قفل هشومند Nentatmo از اواخر سال جاری میلادی با قیمتی بین 350 تا 400 یورو در اروپا عرضه خواهد شد.

 

 

CES 2020: فیسبوک، اینستاگرام و توئیتر چه برنامه‌ای برای این نمایشگاه دارند؟

رویداد سالانه CES که از روز دوشنبه در لاس وگاس آمریکا آغاز می‌شود، نمایشگاهی صرفا پیرامون لپ‌تاپ‌ها، تلویزیون‌ها و گجت‌های جدید نیست. امسال با توجه به شرایط دنیای اینترنت، بیش از هر زمان دیگری نوبت به فیسبوک و توئیتر رسیده تا صحنه را در دست بگیرند.

شرکت‌های مالک شبکه‌های اجتماعی معمولا حضور بزرگی در نمایشگاه لوازم مصرفی الکترونیک یا همان CES ندارند، چون آن‌ها مثل سامسونگ یا اینتل دارای محصولات مصرفی مطرحی نیستند. با این حال، در طول سالیان اخیر و با گسترش فعالیت این شرکت‌ها خیلی چیزها تغییر کرده است. فیسبوک حالا مالک هدست واقعیت مجازی Oculus است و به توسعه خط تولید دستگاه‌های Portal ادامه می‌دهد. توئیتر هم به منظور پوشش رسانه‌ای وسیع‌تر با لیگ‌های ورزشی و شرکت‌های سرگرمی وارد همکاری شده تا محتواهای خود را بیشتر کند.

ولی این رشد و توسعه بسیاری را از این موضوع نگران کرده که مبادا شبکه‌های اجتماعی به دموکراسی صدمه بزنند و با انتشار اطلاعات غلط و نقض حریم خصوصی برای جامعه زیان‌بار باشند. پارسال در خبری شوکه‌کننده اعلام شد که موسسه کمبریج آنالیتیکا بدون رضایت کاربران فیسبوک از اطلاعات مربوط به ۸۷ میلیون کاربر این پلتفرم استفاده کرده است. توئیتر هم مدت‌هاست که به خاطر عدم مقابله کافی با خشونت آنلاین، خصوصا علیه زنان، در معرض انتقاد قرار دارد. حالا امسال مدیران این دو شرکت می‌خواهند از رویداد CES به منظور تاکید بر راهکارهایی استفاده کنند که برای مشکلات فعلی در نظر دارند.

علاوه بر این، CES محل مناسبی برای دیدار و گفتگو با شرکت‌های مختلف و ایجاد ارتباط برای همکاری‌های احتمالی است. بسیاری از شرکت‌ها از شبکه‌های اجتماعی برای تبلیغ محصولات و گجت‌های خود استفاده می‌کنند، و این اتفاق رابطه میان این کمپانی‌ها را نزدیک‌تر می‌کند. در ادامه با هم خواهیم دید که امسال در CES 2020 باید چه انتظاری از شبکه‌های اجتماعی داشته باشیم.

 

فیسبوک در گارد دفاعی

 

با توجه به رسوایی کمبریج آنالیتیکا و چندین و چند اتفاق ناگوار دیگر، فیسبوک باید با حضور در این مراسم توضیحات زیادی برای اقناع ذهن مخاطبان ارائه کند. این شرکت در CES امسال با یکی از بزرگ‌ترین منتقدان خود یعنی تیم کوک، مدیرعامل اپل، مواجه می‌شود که آن‌ها را به استفاده از کاربران برای درآمدزایی از طریق تبلیغات متهم کرده بود. اپل پس از ۲۸ سال امسال برای اولین بار در نمایشگاه لوازم مصرفی الکترونیک حاضر خواهد شد.

مدیر ارشد حریم خصوصی فیسبوک، ارین ایگان، در روز نخست این نمایشگاه به همراه مدیر ارشد حریم خصوصی اپل، جین هوروات، در میزگردی با عنوان «مصرف‌کنندگان چه می‌خواهند؟» به صحبت درباره حریم خصوصی می‌پردازند. در این میزگرد ربکا اسلاتر، عضو کمیسیون فدرال تجارت، و سوزان شوک، مدیر حریم خصوصی شرکت Procter & Gamble، نیز حضور خواهند داشت.

فیسبوک و اینستاگرام در همان روز نخست از طریق یک نشست خبری به بحث پیرامون انتظاراتی می‌پردازند که این شرکت‌ها امسال برای توسعه فعالیت‌های خود دارند. در سوی دیگر، خالیا بارنز، مدیر عمومی خط مشی و حریم خصوصی فیسبوک، کرولین اِورسن، معاون جهانی بازاریابی، آنتونیو لوسیو، مدیر ارشد بازاریابی، و مکسین ویلیامز، مدیر ارشد گوناگونی این شرکت، هم قرار است در پنل‌های دیگری به بحث و گفتگو بپردازند.

فیسبوک گفته می‌خواهد در CES 2020 نمونه دموی هدست واقعیت مجازی Oculus و دستگاه چت ویدیویی Portal را به نمایش بگذارد. هیجان موجود پیرامون بازار واقعیت مجازی در طول سال‌های اخیر کم‌فروغ شده و حالا شرکت‌ها در تلاش‌اند تا مردم را به خرید این هدست‌های گران‌قیمت ترغیب کنند. با این حال، Oculus سعی دارد تا با کاهش قیمت هدست‌های VR و فراهم‌سازی شرایطی برای استفاده از این دستگاه‌ها بدون نیاز به کامپیوترهای قدرتمند، این محصولات را دوباره برای کاربران جذاب کند.

این شرکت در هتل Wynn با مشتریان و شرکای خود دیدار خواهد کرد و کیوسکی تدارک دیده تا به جنبه‌های حریم خصوصی پلتفرم خود تاکید کند. این کیوسک شبیه پاپ‌آپ‌هایی است که پیش‌تر روی این شبکه اجتماعی ظاهر می‌شد و به بازدیدکنندگان نشان می‌داد که فیسبوک چه ابزارها و تنظیماتی برای محافظت از حریم خصوصی شما دارد.

فیسبوک همچنین مشغول همکاری با شرکت‌هایی مثل لیفت و اسپاتیفای است تا در سال ۲۰۲۰ از رمزارز لیبرا رونمایی کند. این شرکت خود یکی از اعضای انجمنی متشکل از ۲۱ شرکت و عضو است که بر نحوه اجرای پروژه لیبرا نظارت دارند. البته چندی قبلی شماری از اعضای کلیدی این انجمن از جمله ویزا، مسترکارت و پی‌پال به دلیل سخت‌گیری‌های قانونی و نگرانی‌هایی که پیرامون این پروژه مطرح می‌شد، از آن کناره‌گیری کردند. دانته دیسپارته، معاون و رئیس هیئت سیاست‌گذاری و ارتباطات انجمن لیبرا، قرار است در روز نخست CES 2020 صحبتی با موضوع «اثر لیبرا» داشته باشد.

 

توئیتر و همکاری‌های آن

 

توئیتر هیچ گجتی ندارد که به عنوان کالای مصرفی آن را به دست کاربر برساند، اما این شرکت در سال جاری به دنبال تغییرات زیادی در شبکه اجتماعی خود است و می‌خواهد بسیاری از رویدادهای زنده را به این پلتفرم بیاورد.

توئیتر چندی پیش تبلیغات سیاسی را ممنوع کرد و حالا به دنبال روش‌های جدیدی برای مبارزه با نفرت و آزار آنلاین است. این شبکه اجتماعی اخیرا قابلیتی برای مخفی‌سازی پاسخ‌ها و دنبال کردن موضوعات در اختیار کاربران قرار داده است.

مدیران این شرکت از جمله مدیر محصول آن یعنی کیوان بیک‌پور روز سه‌شنبه درباره همکاری‌های محتوایی، شراکت با بازاریاب‌ها و تغییراتی که قرار است در این رسانه اجتماعی اعمال شود صحبت خواهند کرد. این شرکت در CES پارسال اعلام کرد که بخشی از بازی‌های NBA سال ۲۰۲۰ را پخش زنده می‌کند. حالا باید اطلاعات بیشتری در این باره اعلام شود. لورا فورلیچ، مدیر محتواهای آمریکایی توئیتر نیز روز چهارشنبه در رویدادی پیرامون موضوع «آینده استریم ورزش‌ها» حرف خواهد زد.

توئیتر مثل سال‌های گذشته در سالن بین‌الملل دیدارهایی با برندها و مشتریان خود خواهد داشت. یکی از سخنگویان این شرکت گفته که آن‌ها در CES امسال اتفاقاتی را جشن خواهد گرفت که مسیر پیش رویشان را رقم خواهد زد.

 

پوشش شبکه‌های اجتماعی

 

نمایشگاه سالانه CES رویدادی بزرگ برای شبکه‌های اجتماعی است که اخبار و اتفاقات آن به صورت ۲۴ ساعته در این پلتفرم‌ها پوشش داده می‌شود. پارسال در طول CES 2019، هر ساعت ۵ هزار توئیت و بیش از ۱.۲ میلیون نمایش استوری در اینستاگرام برآورد شده بود. موسسه Consumer Technology Association که به بررسی وقایع CES می‌پردازد، امیدوار است که امسال هم پوشش گسترده‌ای از اتفاقات نمایشگاه لوازم الکترونیک در شبکه‌های اجتماعی رقم بخورد.

به گزارش CTA، یکی از برندهایی که پارسال در خلال رویداد CES 2019 بیشترین ری‌توئیت را کسب کرد لنوو بود. این شرکت از طریق هشتگی اختصاصی و با کمک ویدیوهای کوتاه و زنده توانست توجه مخاطبان را به گزارش‌های خود جلب کند.

مدیر جهانی شبکه‌های اجتماعی لنوو، کرستن همسترا، در بیانیه‌ای اعلام کرده که آن‌ها می‌خواهند با همکاری توئیتر در طول CES 2020 محصولات خود را به کاربران معرفی کرده و به صورت آنی با کاربران در ارتباط باشند. لنوو همچنین می‌خواهد در شبکه‌های اجتماعی جدیدتر مثل تیک‌تاک نیز حضور فعالی داشته باشد.

ویدیوهای زنده هم کمک زیادی به کسب و کارهای فناوری کرده است. شرکت تویوتا در سال ۲۰۱۸ پخش زنده غرفه خود را در CES به نمایش گذاشت و توانست ۷ میلیون مخاطب جذب کند. افزون بر این، در سال ۲۰۱۸ قطع برق نمایشگاه باعث شد بحث و گفتگوهای زیادی پیرامون CES 2018 در شبکه‌های اجتماعی شکل بگیرد.

اکنون با توجه به بازگشت شماری از بزرگ‌ترین شرکت‌های فناوری به CES امسال، به نظر می‌رسد که شاهد رویداد جذابی خواهیم بود و بیش از هر چیز منتظریم تا ببینیم فیسبوک و توئیتر چه برنامه‌ای برای ما در این مراسم سالانه تدارک دیده‌اند.